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美國港口擁堵仍未改善，貨物的積壓給美國零售商的庫存帶來了沉重的壓力。為了確保商品供應(yīng)，一些小型美國公司不得不找到另一種方式。據(jù)美國國家廣播公司稱（NBC）11據(jù)18月18日?qǐng)?bào)道，美國許多小企業(yè)最近決定直接到中國提貨，以避免港口擁堵造成的供應(yīng)延遲。

報(bào)道稱，新澤西州在線嬰兒用品商店P(guān)ish Posh Baby過去只會(huì)偶爾在中國采購產(chǎn)品，到中國進(jìn)貨也只是瞄準(zhǔn)制造商提供折扣的機(jī)會(huì)以節(jié)省開支。但在美國供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊下，這家商店已經(jīng)改變了進(jìn)貨策略。

現(xiàn)在廠家大部分時(shí)間都不打折，所以我們?nèi)ブ袊a(chǎn)商品。店鋪首席運(yùn)營官查理·伯恩鮑姆（Charlie Birnbaum）我們不再只是為了省錢，而是為了確保購買產(chǎn)品可以銷售。

他說，將貨物放入集裝箱可以更好地控制貨物供應(yīng)。我們通常依靠美國經(jīng)銷商的供應(yīng)。他們先從中國取貨，運(yùn)到自己的倉庫，然后下訂單讓他們把貨物送到我們的倉庫，然后賣給客戶?，F(xiàn)在我們下了更大的訂單，然后直接把貨物(從中國)運(yùn)到自己的倉庫。

NBC美國越來越多的小企業(yè)開始以類似的方式避免美國的供應(yīng)鏈危機(jī)。

美國玩具制造商Kids2瑞恩，首席執(zhí)行官·岡尼格爾（Ryan Gunnigle）向NBC據(jù)透露，隨著零售商對(duì)公司供應(yīng)需求的增加，商家也希望直接從Kids2在中國工廠取貨。岡尼格爾說，共有10家大型零售商向他提出了這一要求。

零售商正在尋找像我們這樣的大公司來幫助他們解決一些供應(yīng)鏈問題。他說就像一個(gè)零售商來找我們一樣，他說他可以與我們合作，增加30%的需求。這樣的對(duì)話已經(jīng)出現(xiàn)了四五次了。

岡尼格爾說，他早些時(shí)候猜到了情況的發(fā)展方向，他的公司幸運(yùn)地在中國站穩(wěn)了腳跟。有了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施，我們可以增加響應(yīng)時(shí)間，抓住更多的機(jī)會(huì)。但我們也需要改變我們的工作模式，我們每周都會(huì)舉行供需會(huì)議。事實(shí)上，我們?cè)诠?yīng)鏈中有很多庫存，你不希望最終溢出或過少。

目前，美國的供應(yīng)鏈問題仍然緊張，主要是因?yàn)楦劭趽矶聸]有顯著改善。NBC稱，就算企業(yè)能從拿到貨，并能負(fù)擔(dān)起運(yùn)往美國的航運(yùn)成本，但貨物依然要在美國港口積壓。貨船首先要在港口排隊(duì)等待卸貨，卸下的集裝箱又要緩慢地通過港口等待運(yùn)輸。

截至18日，美國最大港口洛杉磯港外仍有80多艘貨船在排隊(duì)，平均等待時(shí)間已達(dá)到18.4天。洛杉磯港執(zhí)行主任基恩·塞羅卡（Gene Seroka）據(jù)估計(jì)，港口碼頭上積累的進(jìn)口集裝箱數(shù)量有所下降，但仍有7.1萬臺(tái)。他說，雖然情況比10月份有所改善，但還有很多工作要做。

貨物的積壓與美國勞動(dòng)力短缺密切相關(guān)。美國媒體指出，卡車運(yùn)輸在美國貨運(yùn)業(yè)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。按重量計(jì)算，美國約有72.5%的貨物通過卡車運(yùn)輸。但與此同時(shí)，美國一直深受卡車司機(jī)短缺的困擾，近年來仍在加劇。

（ATA）據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情爆發(fā)前，2015年美國卡車司機(jī)缺口。4.8從2019年到2019年019年6.15現(xiàn)在美國卡車司機(jī)的缺口已經(jīng)超過8萬人。

這種勞動(dòng)力短缺在許多關(guān)鍵行業(yè)中很常見。根據(jù)勞工部7月份的報(bào)告，美國倉儲(chǔ)業(yè)有49萬個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的職位空缺；截至今年8月，自愿選擇不工作的美國勞動(dòng)人口已達(dá)到430萬，創(chuàng)下20年來的新高。

此外，彭博社在10月份的報(bào)告中還提到，美國港口工會(huì)多年來一直強(qiáng)烈抵制自動(dòng)化，這也降低了港口自動(dòng)化水平，拖累了港口貨物的裝卸效率。

為了保證供應(yīng)，美國大型零售商利用財(cái)力保障運(yùn)輸。NBC沃爾瑪?shù)攘闶凵套庥盟饺素洿\(yùn)輸產(chǎn)品；億萬富翁泰伊·華納（Ty Warner）在過去的一個(gè)多月里，它包裝了150多架飛機(jī)，從中國空運(yùn)到美國，每架貨運(yùn)飛機(jī)的成本約為150萬至200萬美元。

雖然這些手段可以有效地繞過加州港口的擁堵，但成本太貴，小企業(yè)根本無法效仿。為了確保有足夠的商品供應(yīng)，美國的小企業(yè)只能發(fā)揮自己的創(chuàng)造力。報(bào)告稱，其中一個(gè)解決方案是直接去中國提貨。一些企業(yè)開始建立自己的倉庫，以避免港口危機(jī)。

美國電動(dòng)自行車企業(yè)Lectric eBikes首席執(zhí)行官利瓦伊·康洛（Levi Conlow）他說，在美國港口，整個(gè)物流過程可能需要幾周的時(shí)間。洛杉磯的第三方物流和配送中心沒有幫助，他們沒有足夠的空間來提貨。

康洛說，早在港口擁堵惡化之前，他的電動(dòng)自行車商品就很難保持庫存?，F(xiàn)在他計(jì)劃放棄洛杉磯港的物流系統(tǒng)，開始建立自己的倉庫。

NBC指出，美國小企業(yè)為保持庫存和滿足客戶需求而采取的一系列戲劇性措施表明，美國供應(yīng)鏈危機(jī)對(duì)零售商的壓力仍然很大，正如伯恩·鮑姆所指出的：從原材料采購到美國客戶，整個(gè)過程都有問題。