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船舶的數(shù)字化和智能化程度越來越高，在某些細分市場上似乎不可能完全無人駕駛。在某種程度上，智能船似乎是海員職業(yè)的對立面。智能船舶的出現(xiàn)將宣告海員職業(yè)的消亡。

但未來的演變真的是這樣嗎？未來，智能機器和海員是對立的還是相互依存的？

近年來，由于人口老齡化等問題，日本開始出現(xiàn)嚴重的海員短缺。隨著新冠肺炎疫情的全球爆發(fā)和疫情導致的海員換班困難，全球海員也在重新考慮自己的職業(yè)選擇。

與此同時，由于海員的福祉為船員提供更好的身心健康服務。

奧卡人工智能Orca AI公司創(chuàng)始人雅登·格羅斯說：在這種情況下，自動化可以填補船東人力不足的問題。

但它也說：盡管如此，船上還是會有船員。他們需要利益和他們需要的一切來做他們的工作，正如行業(yè)所期望的那樣。因此，對于航運業(yè)來說，對智能船舶和海員的投資應該是雙手的。

格羅斯說，該技術可以幫助船上不那么復雜的過程自動化，或者為可能過度工作的海員提供額外的安全網(wǎng)絡，就像他的公司系統(tǒng)一樣。

總部位于以色列特拉維夫 Orca AI 公司聲稱，它可以通過人工智能和機器學習來實現(xiàn)船舶駕駛臺的情況感知。也就是說，通過使用船上現(xiàn)有的攝像機和其他各種傳感器，幫助船舶識別和探測值班海員可能遺漏的障礙物、船舶和危險碰撞。

格羅斯說，導航是船舶自動化發(fā)展中最容易開始和發(fā)展的工作。然后可以逐步實現(xiàn)更多的船舶自動化。但與此同時，它還表示，船舶的智能確實可以減少船東對海員的需求，但并不能完全填補就業(yè)空缺。

格羅斯說:我們需要記住，這將是一個漸進的過程。。他還說:(航運公司)不會有足夠的人力，足夠的人力讓船只達到預期的安全標準。我覺得新冠肺炎疫情大大加快了這個速度。

人仍然是最重要的

除了Orca AI事實上，世界上仍有許多無人船和智能船項目在推廣，如Yara Birkeland 和日本Nippon Foundation無人集裝箱船項目。

同時， 同時，Vikand Solutions的首席執(zhí)行官彼得·霍特(Peter Hult)說航運公司也需要更加關注海員的福利500%。

霍特為遠程醫(yī)療和醫(yī)務人員提供了一個照顧船員心理和健康的技術平臺。該公司目前主要從事郵輪行業(yè)，但正在努力擴展到商業(yè)航運和漁業(yè)領域。

他說，隨著船只變得越來越復雜，船員必須接受更好的訓練，知識也需要越來越豐富，心理健康和其他問題只會變得越來越重要。一般來說，船舶越復雜，技術越高，海員就越需要培訓和關注。

Hult 進一步解釋說，隨著船舶的數(shù)字化程度越來越高，單船的海員數(shù)量越來越少，單位海員的價值也會越來越高。你真的認為沒有海員就不可能操縱一艘船。

此外，隨著自動化程度的提高，對海員的需求確實可能會減少。然而，這將產生另一個問題。單船海員數(shù)量的減少也是對海員的隔離。在這種情況下，海員的心理壓力也將顯著增加——事實上，這種壓力最近增加了。

以人為本

查爾斯·沃特金斯(Charles Watkins)作為一名臨床心理學家，他創(chuàng)立了精神健康支持解決方案(Mental Health Support Solutions)，并在多個領域與航運業(yè)合作。他說，海員的心理保健需求非常重要——即使沒有獨立航運。

除了為船舶提供現(xiàn)場和遠程服務外，公司還為海上和岸上的員工提供培訓課程。

沃特金斯說，我們的培訓可以幫助海員對抗與工作相關的焦慮、抑郁和倦怠。他說，他收到的反饋表明，它正在工作，學生們正在練習它。

他還介紹說，目前對這種服務的需求越來越大，尤其是越來越多的年輕人致力于航海事業(yè)。

沃特金斯說：年輕學生真的開始打破海員典型的污名化形象，認為他們只是不想談論情緒和封閉的人。在我看來，他們強烈地提出了這些問題，以便事情能夠改變。如果人們對這些事情保持沉默，什么都不會改變。