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2021年11月，英國(guó)交通部在格拉斯哥舉行COP26在會(huì)議期間，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本、澳大利亞等22個(gè)國(guó)家簽署了《關(guān)于綠色航運(yùn)走廊的克萊德班克宣言》，承諾到2025年至少建立6條綠色航運(yùn)走廊，到2030年進(jìn)一步擴(kuò)大綠色航運(yùn)走廊數(shù)量，2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳。

什么是綠色航運(yùn)走廊？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，綠色航運(yùn)走廊是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口之間建立零排放航線。

在全球海事論壇上建立綠色航運(yùn)走廊并不容易。（Global maritime forum）下一波綠色航運(yùn)走廊研究報(bào)告指出，建設(shè)綠色航運(yùn)走廊需要四個(gè)關(guān)鍵部分：

1.跨行業(yè)合作：實(shí)現(xiàn)零排放航線不僅需要航運(yùn)企業(yè)的合作，還需要港口基礎(chǔ)設(shè)施、燃料供應(yīng)商等各方的支持。

2.替代燃料：船舶航行成本中的燃料成本在運(yùn)輸總成本中占很大比例，也是船東關(guān)注的一部分。值得注意的是，替代燃料是否長(zhǎng)期可用，是否充足，能否為船舶提供足夠的動(dòng)力。

3.需求：綠色航運(yùn)走廊航線需要足夠的貨物量，本質(zhì)上有助于降低溫室氣體排放。

4.政策法規(guī)：為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)脫碳的穩(wěn)步推進(jìn)和措施實(shí)施的約束力，出臺(tái)政策法規(guī)是前提和基礎(chǔ)。

為什么要建立綠色航運(yùn)走廊

1.航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量大，需要加快脫碳計(jì)劃。水路運(yùn)輸總量約占全球貿(mào)易的80%。預(yù)計(jì)未來(lái)30年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，水路運(yùn)輸需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。雖然水路運(yùn)輸?shù)呐欧帕康陀诿繃嵐锲渌\(yùn)輸方式，但約占全球二氧化碳總排放量的3%。隨著其他行業(yè)的脫碳，這一比例可能會(huì)上升。如果沒(méi)有協(xié)調(diào)的集體努力，到2050年排放量可能會(huì)增加50%。

2.綠色航運(yùn)走廊的提出提供了確定性。綠色航運(yùn)走廊的建設(shè)包括整個(gè)供應(yīng)鏈的參與者，包括燃料制造商、船舶經(jīng)營(yíng)者、業(yè)主和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。走廊相當(dāng)于擴(kuò)大燃料制造商的生產(chǎn)規(guī)模，并向船舶經(jīng)營(yíng)者、造船廠和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商發(fā)出信號(hào)，以促進(jìn)零排放航運(yùn)的投資。

3.綠色航運(yùn)走廊的提出提供了特殊性。與經(jīng)濟(jì)特區(qū)一樣，我們可以利用有利條件更方便地促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的脫碳計(jì)劃。同時(shí)，也使政策制定更有針對(duì)性，安全等監(jiān)管措施更有針對(duì)性。

初始綠色航運(yùn)走廊的選擇尤為重要。結(jié)合貨物量、排放量、可行性等指標(biāo)，首先選擇澳大利亞-日本鐵礦石線、亞歐集裝箱線、東北亞-美國(guó)車輛運(yùn)輸線，作為初始綠色航運(yùn)走廊。

1.澳大利亞-日本鐵礦石航線

2019年，澳大利亞向日本出口約6500萬(wàn)噸鐵礦石，使兩國(guó)之間的航線成為世界第三大干散貨貿(mào)易航線。約75%的鐵礦石直接從皮爾巴拉運(yùn)往日本，其余25%在韓國(guó)和其他港口中轉(zhuǎn)。2019年，在澳大利亞和日本之間直接或中間停靠運(yùn)輸鐵礦石的船舶燃燒5萬(wàn)噸燃料，相當(dāng)于排放170萬(wàn)噸二氧化碳。

90%的澳大利亞出口到日本的鐵礦石是由支持脫碳的企業(yè)開采的。此外，該地區(qū)零排放燃料的生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)能較大。例如，到2030年，澳大利亞的綠色氫生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將達(dá)到29吉瓦，因此這條路線很有潛力成為第一條綠色航運(yùn)走廊。

2.亞歐集裝箱航線

這條路線是東西三大集裝箱路線中最大的，也是最有可能減少排放的。2019年，約有2400萬(wàn)20英尺TEU的貨量，由365艘船運(yùn)輸。這些船舶燃燒了大約1100萬(wàn)噸燃油，釋放出約3500萬(wàn)噸的二氧化碳，約占全球水運(yùn)總排放量的3%。

在這條路線上，許多業(yè)主設(shè)定了減排目標(biāo)，參與者在集裝箱運(yùn)輸脫碳的道路上越來(lái)越強(qiáng)勁。到2030年，歐洲、中東和澳大利亞宣布的綠色氫項(xiàng)目將達(dá)到6200萬(wàn)千瓦的氫電解槽容量，足以滿足綠色航運(yùn)走廊的需求，因此該航線有潛力成為第一個(gè)綠色航運(yùn)走廊。

3.東北亞-美國(guó)滾裝船（Ro-Ro） 運(yùn)輸路線

在這條路線上，更少的船舶、船東和貨主可能會(huì)增加成為第一條綠色航運(yùn)走廊的可能性。該路線主要使用滾動(dòng)船將成品車從日本和韓國(guó)的工廠運(yùn)輸?shù)教窖髮?duì)岸的美國(guó)西海岸港口。該路線上的幾個(gè)利益相關(guān)者已經(jīng)承諾實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的脫碳，汽車工業(yè)也在朝著減少碳排放和電氣化的方向發(fā)展。因此，該路線很有潛力成為第一條綠色航運(yùn)走廊。