只有4歲，30萬(wàn)噸級(jí)巨輪滿載貨物擱淺后被鑿沉，找到了原因
2020年2月24日，馬紹爾群島船旗懸掛，建于2016年30萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）Stellar Banner，中午滿載離開巴西PDM（Ponta Da Madeira）港后于當(dāng)晚發(fā)生嚴(yán)重右傾，約8小時(shí)后到附近淺水區(qū)坐淺。
由于滿載貨物和船體嚴(yán)重?fù)p壞，但由于車輪嚴(yán)重?fù)p壞，車輪被宣布推定全部損壞，大約是14.52020年6月，巴西海軍還建議將1萬(wàn)噸鐵礦石和3900方燃油從船上卸下后，將船拖回馬拉尼昂Maranhao在海岸150公里處鑿沉。
30萬(wàn)噸級(jí)，造價(jià)8000萬(wàn)美元，事故發(fā)生時(shí)船齡只有4歲左右，最被鑿沉，不可惜。
近日，船旗國(guó)馬紹爾群島船期登記管理局發(fā)布了船舶最終事故報(bào)告。調(diào)查人員認(rèn)為：Stellar Banner船長(zhǎng)對(duì)擱淺負(fù)有主要責(zé)任，因?yàn)樗臎Q定導(dǎo)致船偏離了計(jì)劃航線，并冒險(xiǎn)通過未經(jīng)調(diào)查的沙洲地區(qū)。
“Stellar Banner2016年重30萬(wàn)噸，建于2016年，懸掛馬紹爾群島旗，管理韓國(guó)北極星航運(yùn)公司。這艘船被巴西礦業(yè)巨頭淡水谷租用。
出發(fā):晚出發(fā)50分鐘，錯(cuò)過漲潮期
2020年2月24日14時(shí)40分，Stellar Banner從巴西馬德拉港起航，滿載294871噸鐵礦石駛往中國(guó)青島。
“Stellar Banner離開碼頭50分鐘后，這意味著她將在漲潮高峰后通過航道入口處的沙洲。通過回聲測(cè)深儀測(cè)量水深23米，航路指南的數(shù)據(jù)也證實(shí)了平均低潮（MLLW）為23米，但海圖顯示淺灘水深為18米。然而，在制定航線時(shí)，雙方確實(shí)假設(shè)水深為23米，并認(rèn)為有足夠的剩余水深。
下圖顯示了海圖上橫跨航道入口的沙洲，在1號(hào)和3號(hào)浮標(biāo)之間。沒有疏浚航道(馬紹爾群島/ IRI)
直到2030，航行一直很順利，這時(shí)船長(zhǎng)決定離開航道，以大約10節(jié)的速度駛向東北方向，穿過海圖上標(biāo)明的沙洲缺口。研究人員計(jì)算出，以這樣的速度，“Stellar Banner將實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)飲水23.5米。
船長(zhǎng):因?yàn)殄e(cuò)過了漲潮期變航線
以公司為基礎(chǔ)SMS根據(jù)程序要求，船長(zhǎng)沒有選擇備用航線ECDIS或在紙質(zhì)海圖上標(biāo)記。值班人員沒有被告知預(yù)定航線。
ECDIS屏幕記錄顯示，Stellar Banner號(hào)偏離原計(jì)劃路線(紅色虛線所示)，駛向新路線(白色實(shí)線所示)。
船長(zhǎng)后來告訴調(diào)查人員，他選擇這條路線是為了穿過更深的水域，避免海圖上標(biāo)記的沙洲，因?yàn)榇砹?，不能在漲潮時(shí)立即到達(dá)沙洲。
AIS歷史數(shù)據(jù)顯示，他的替代航線并不是第一次出現(xiàn)，包括十幾艘大小散裝船，如 "Stellar Banner "這樣的VLOC都走過這條路線。
事故:船長(zhǎng)更改航線，船舶進(jìn)水
在大約2128-2129在偏離既定航線約一小時(shí)后，船速突然從11-12節(jié)降至9節(jié)左右。船員感覺到船體的振動(dòng)，船的許多艙底和油箱報(bào)警器響起，回聲深度計(jì)也顯示出一個(gè)空值，由于信號(hào)丟失或太淺而無(wú)法測(cè)量。
ECDIS顯示，"Stellar Banner "船長(zhǎng)計(jì)劃離海圖上標(biāo)注的淺灘約1海里。然而，紙質(zhì)海圖顯示，輪子的位置已經(jīng)落在20米等深線上。
事故發(fā)生后，船長(zhǎng)命令船員立即拋錨并進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)量結(jié)果表明，底中線空艙、1號(hào)、2號(hào)右舷壓載水艙和首尖艙均有進(jìn)水。
船級(jí)社:建議主動(dòng)擱淺
事故發(fā)生后，船東很快被告知。一夜之間，船東咨詢，船東咨詢計(jì)算了損害穩(wěn)定性。船級(jí)社建議擱淺，以防止船舶下沉。
2020年2月25日上午6點(diǎn)左右，船長(zhǎng)將船開到附近的淺灘，船員們當(dāng)晚23點(diǎn)左右棄船。
持續(xù)進(jìn)水，"Stellar Banner "船體變得沉重，在接下來的幾周里，水滲透到所有的貨艙里。經(jīng)過一些復(fù)雜的操作，船上的貨物被卸下。五月底，船又起浮了。
擱淺近三個(gè)月后，船級(jí)社進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)船體損壞范圍廣，變形和損壞嚴(yán)重，隨后"Stellar Banner "巴西海軍決定將這一輪拖回距離馬拉尼昂海岸約150公里的地方，被宣布為全損。
該報(bào)告認(rèn)為，船長(zhǎng)決定的替代航線是導(dǎo)致擱淺的主要原因。事故發(fā)生后的計(jì)算發(fā)現(xiàn)，這艘船如果按原計(jì)劃航行，該船將有足夠的富余水深，因此改變航線是完全沒有必要的。
此外，報(bào)告還指出，船長(zhǎng)在改變航線后沒有及時(shí)通知值班人員改變航線，也沒有ECDIS或者在紙質(zhì)海圖上標(biāo)出新的航線，這些都是駕駛臺(tái)資源管理的重大錯(cuò)誤。
駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)也要承擔(dān)責(zé)任
報(bào)告還表示，無(wú)論是值班司機(jī)還是擔(dān)了責(zé)任，無(wú)論是值班司機(jī)還是兩對(duì)，因?yàn)樗麄儧]有詢問和質(zhì)疑船長(zhǎng)改變路線的行為。沒有跡象表明值班司機(jī)根據(jù)自己的航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估向船長(zhǎng)提出建議，也沒有駕駛員小組成員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒船長(zhǎng)。
調(diào)查人員得出結(jié)論：船長(zhǎng)和駕駛員之間顯然缺乏信息溝通，這使得他們無(wú)法整體把握船舶的位置、方向以及是否存在潛在的航行風(fēng)險(xiǎn)。
事故發(fā)生后，該地區(qū)的海圖更新，補(bǔ)充了Stellar Banner號(hào)折戟沉沙的淺點(diǎn)。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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