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全球航運業(yè)領導人在第26屆聯(lián)合國氣候變化會議上(COP26)在此期間舉行的航運峰會上技術(shù)發(fā)展的投資是對實現(xiàn)航運業(yè)去碳化目標的最大威脅。

代表全球80%航運業(yè)的關鍵人物，11月6日在格拉斯哥舉行"塑造航運業(yè)的未來" (Shaping thefuture of Shipping)會上會見各國部長。與會者希望確定增加研發(fā)投資的方式，聽取一些正在進行的項目，以減少國際航運的排放。目前，國際航運的排放占全球排放的近3%。

航運業(yè)重點關注國際能源署的研究成果，表明到2030年，低碳和零碳燃料將占航運業(yè)總能耗的不到3%，到2050年約占三分之一。這將遠低于2050年該行業(yè)的凈零碳目標。

國際航運公會為會議討論提供信息(ICS)會議前夕發(fā)布 "航運零排放藍圖"(A zero emissions blueprint for shipping)，確定了265個示例項目，可以啟動加速創(chuàng)新，實現(xiàn)航運業(yè)的去碳化。會議還將討論資助這些項目的計劃，即建立一個50億美元的研發(fā)基金(IMRF)。該基金將通過全球船東籌集資金，加快對這些新的零排放技術(shù)的投資。

ICS主席Esben Poulsson航運峰會前評論說: "如果R&D支出不迅速統(tǒng)一增加，我們都承諾的凈零碳之路是無法實現(xiàn)的。我們知道該做什么，但我們需要一個全球行業(yè)的解決方案，以確保經(jīng)濟在發(fā)展中不會落后。這就是為什么我們期待政府代表在不影響納稅人財務成本的情況下，盡快批準擬議的50億美元R&D基金?，F(xiàn)在，由于政治上的猶豫，它被擱置了。現(xiàn)在是領導站起來的時候了"。

參加此次航運峰會的各航運公司負責人們將展示已經(jīng)在進行的減少對高碳燃料依賴的舉措。但鑒于這些發(fā)展的零散性，他們對缺乏可擴展性表示擔憂。

地中海航運公司(MSC)首席執(zhí)行官Soren Toft 建立全球研發(fā)的資金機制，縮小與凈零航運的差距，至關重要。MSC，我們繼續(xù)與戰(zhàn)略合作伙伴合作，研究凈零排放的解決方案，從未來的零排放燃料到實現(xiàn)這些燃料的技術(shù)，最終目標是努力實現(xiàn)零碳靈活燃料概念船。我們認為需要一系列的解決方案，能源效率仍然是未來方法的關鍵組成部分。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)監(jiān)督事務和可持續(xù)發(fā)展部主管Ulf Schawohl根據(jù)我們減少碳足跡的堅定承諾，我們最近投資約20億美元購買了十幾艘燃油效率高的船舶，可以使用液化天然氣，從而將其二氧化碳排放量降低15%至25%。如果要加快航運業(yè)的去碳化進程，現(xiàn)在需要航運業(yè)和各國政府采取切實行動。但同樣明顯的是，零碳技術(shù)和燃料相關的研發(fā)仍然是一個關鍵點，迫切需要擴大。COP26在此期間舉行的航運峰會是刺激持久變化，走向更可持續(xù)未來的絕佳機會。

DNV Maritime首席執(zhí)行官Knut ?rbeck-Nilssen我們現(xiàn)在面臨的氣候挑戰(zhàn)的緊迫性和規(guī)模必須與我們實現(xiàn)這一目標所需的政治意愿、具體行動和資本相匹配。仍有很多工作要做，才能把零碳航運的雄心變成現(xiàn)實。替代燃料的可用性、基礎設施、技術(shù)、操作安全和價格仍存在巨大問題。為了回答這些問題，我們需要加強研究和試點項目，跨越傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的界限。合作和決心是我們成功掌握去碳化的關鍵。

日本郵船集團歐洲有限公司(NYK Group Europe Ltd)總裁兼首席執(zhí)行官Svein Steimler在日本，我們已經(jīng)明確支持到2050年實現(xiàn)凈零排放的需要。也就是說，我們需要確保未來的燃料將推動這一轉(zhuǎn)變。NYK在液化天然氣的推廣方面進行了大量的投資。同時，我們在研究、開發(fā)和投資甲醇、氫和氨的替代方面也取得了巨大的進展。作為未來可能的可再生能源，因為它們逐漸需要成為可用和可擴展的能源。我們需要世界各地的政府開始采取行動，做必要的事情，配合行業(yè)的雄心壯志，并通過國際海事組織(IMO)接受50億美元研發(fā)基金的建議，向世界表明這種堅定的決心。

BHP公司首席商務官Vandita Pant我們意識到我們有責任減少排放，促進航運領域的可持續(xù)性。我們正在改變租賃團隊的燃料組合；我們正在通過船舶技術(shù)和創(chuàng)新提高能源和成本效率；我們正在根據(jù)船東的可持續(xù)發(fā)展和能源效率實踐來衡量租賃選擇；我們通過整個行業(yè)的基本生態(tài)系統(tǒng)伙伴關系和合作來支持一切，通過共同的目標和方式來促進減排。我們將繼續(xù)采取行動，實現(xiàn)我們的目標，即到2050年所有產(chǎn)品運輸?shù)臏厥覛怏w的凈排放。

Stena Shipping & Ferries首席執(zhí)行官Carl-JohanHagman我們計劃在2030年之前推出不到3小時的零碳船。這將是一艘完全電動的船，由于電池的快速發(fā)展，可以建造。如果港口能提供適當數(shù)量的可再生電力，我們可以在2030年實現(xiàn)無碳航行。航運業(yè)將加強其信念，即IMO作為全球監(jiān)管機構(gòu)，必須對基金進行監(jiān)管，確保凈零過渡公平公正。這意味著在IMRF(將使用世界航運公司的強制性支付)在政府批準之前，這筆錢實際上不能使用。

ABS克里斯托弗總裁兼首席執(zhí)行官-J-韋爾尼基說：為了確保所需的零碳燃料為我們的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供動力，我們需要大幅擴大全球可再生能源的規(guī)模。綠氫肯定會發(fā)揮關鍵作用，但我們的起點很低，增加產(chǎn)量是世界的首要任務。與此同時，碳捕獲是游戲規(guī)則的潛在變化，ABS我們正在努力加快技術(shù)和可行船舶的發(fā)展。就像在汽車設計中使用模擬技術(shù)來實現(xiàn)汽車的去碳化一樣，航運業(yè)必須接受新的方式來促進更環(huán)保的船舶創(chuàng)新。ABS現(xiàn)在，當船舶處于設計階段時，可以使用先進的模擬和建模來評估設計、工程和運行的新概念，使船東和船廠能夠做出更明智的決定。

航運業(yè)最近承諾到2050年將碳排放降至凈零IMO現(xiàn)有目標翻倍。ICS和其他國際航運組織也推動了以市場為基礎的全球碳價格的措施盡快出臺。