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可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心而合并LNG韓國公平交易委員會(huì)壟斷了船舶建設(shè)市場（KFTC）現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船合并交易有條件批準(zhǔn)。

據(jù)韓國媒體報(bào)道，經(jīng)過三年的審查，韓國公平交易委員會(huì)最快將于本月向全體會(huì)議提交兩家船舶企業(yè)合并報(bào)告，并于12月或明年年初召開全體會(huì)議，得出最終結(jié)論。

2019年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國工業(yè)銀行簽署協(xié)議，收購后者擁有的大宇造船55.7%的股份，價(jià)值近18億美元，有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。隨后，現(xiàn)代重工集團(tuán)陸續(xù)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個(gè)國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請了企業(yè)合并審查。

此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國的反壟斷機(jī)構(gòu)分別于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成了相關(guān)審查，同意現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船。然而，韓國、歐盟和日本仍未完成審查程序。如果一方反對，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并將流產(chǎn)。

韓國兩大船企的合并將創(chuàng)造年銷售額22萬億韓元(合同)185.941億美元的巨型造船集團(tuán)，其中負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的現(xiàn)代重工集團(tuán)二級控股公司韓國造船海洋2020年銷售額約15萬億韓元，而大宇造船合并銷售額約7萬億韓元。LNG在船舶領(lǐng)域，兩家船企合并后，將占據(jù)全球市場的70%左右。

韓國媒體表示，韓國公平交易委員會(huì)的官員幾個(gè)月前已經(jīng)完成了大部分審查。然而，由于海外，特別是歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)推遲了審查，韓國公平交易委員會(huì)也相應(yīng)推遲了決定。

韓國公平交易委員會(huì)可能有條件批準(zhǔn)合并，委員會(huì)認(rèn)為合并不會(huì)影響集裝箱船、油船和LPG但在船舶建設(shè)領(lǐng)域的競爭LNG在船舶領(lǐng)域，合并實(shí)體將享有壟斷地位，因此應(yīng)對合并實(shí)體實(shí)施附加條件。

與韓國公平交易委員會(huì)的觀點(diǎn)相似，歐盟也擔(dān)心合并可能會(huì)發(fā)生LNG船舶市場壟斷，歐盟使用的標(biāo)準(zhǔn)比韓國公平交易委員會(huì)嚴(yán)格得多。LNG在船東集中的地區(qū)，韓國兩大船企合并成為世界上最大的造船集團(tuán)后，將在LNG船舶的建造價(jià)格有更大的發(fā)言權(quán)，可能會(huì)影響歐洲航運(yùn)公司的利益，因?yàn)樗鼈冇心芰M足船東的要求LNG只有韓國三大船企和中國滬東中國造船企業(yè)具備造船能力。

為了消除歐盟的擔(dān)憂，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)向歐盟提出了凍結(jié)LNG船舶價(jià)格計(jì)劃將建筑技術(shù)轉(zhuǎn)讓給其他造船企業(yè)，并幫助競爭企業(yè)進(jìn)入市場幾年。然而，歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團(tuán)施加壓力，據(jù)說歐盟要求現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船業(yè)之一LNG事業(yè)部還向現(xiàn)代重工集團(tuán)出售LNG加注樞紐站等資產(chǎn)要求，減少全球合并實(shí)體LNG 船舶市場份額

自去年以來，歐盟執(zhí)行委員會(huì)以疫情為由，三次暫停對韓國兩大船舶企業(yè)的合并審查。為此，現(xiàn)代重工集團(tuán)第四次延長并購合同期限，目前合同期限延長至今年12月31日。韓國行業(yè)認(rèn)為，歐盟是兩大船舶企業(yè)并購的最大絆腳石，預(yù)計(jì)日本可能會(huì)根據(jù)歐盟的結(jié)論做出決定。