中國船廠漲價(jià)大麻煩？日本船企趁機(jī)低價(jià)搶單！
在中韓競(jìng)爭(zhēng)激烈LNG與此同時(shí)，在三大傳統(tǒng)船舶市場(chǎng)中，日本船舶企業(yè)今年的散貨船訂單大幅增加。由于中日船舶企業(yè)船舶價(jià)格差距迅速縮小，中國船舶企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在喪失。
中國船企漲價(jià)，中日LNG動(dòng)力好望角散貨船價(jià)差大幅縮小
據(jù)日媒報(bào)道，以LNG以動(dòng)力好望角散貨船為例，中國船企目前的報(bào)價(jià)約為每艘船8500-90001萬美元，而日本船舶公司的報(bào)價(jià)略高于9000萬美元，差距縮小到500萬美元左右。直到去年，中國船舶公司的報(bào)價(jià)都低于7000萬美元，而日本則低于9000萬美元，價(jià)差高達(dá)2000萬美元。
憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國船企自去年以來幾乎全部能夠承包LNG動(dòng)力好望角散貨船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年以來訂購的LNG共有39艘動(dòng)力良好的望角散貨船，其中36艘由中國船企接收，包括新時(shí)代造船23艘，外高橋造船10艘，北船重工3艘。這些訂單大多來自海外船東，用于服務(wù)必和必拓、英美資源集團(tuán)（Anglo American）長期租約價(jià)差。
相比之下，今年7月，日本第二大鋼鐵集團(tuán)只有三家訂單交給日本船企，即JFE與日本三大航運(yùn)公司共同訂購的3艘21萬載重噸LNG這三艘新船將由日本兩大船企今治造船和日本造船聯(lián)合制造（JMU）合資企業(yè)日本造船（Nihon Shipyard）”負(fù)責(zé)開發(fā)設(shè)計(jì)，未來預(yù)定在JMU今天建造了造船。
對(duì)此， 日本業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說，中國船舶企業(yè)去年可能會(huì)承擔(dān)一些低價(jià)訂單。今年鋼鐵價(jià)格的上漲和勞動(dòng)力成本的上升使得中國船舶企業(yè)更難獲得利潤，其報(bào)價(jià)也相應(yīng)增加。目前，中國船舶企業(yè)正在提供更合理的價(jià)格。
中國逐漸失去低價(jià)優(yōu)勢(shì)，日本船企訂單大幅增加，大部分是散貨船
在全球新造船市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇的背景下，今年日本船企接單量大幅增加。財(cái)年上半年(4月)-9月)整體接單接近2020財(cái)年全年水平。
（JSEA）今年前9個(gè)月公布的數(shù)據(jù)顯示，日本船企已接單248艘1221.174萬GT，同比大增150.8船型包括56艘雜貨船、168艘散貨船、23艘油船和1艘渡船。
日本媒體表示，散裝船和集裝箱船運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁，占日本船舶企業(yè)訂單的最大比例，其中小型散裝船一直是日本船舶企業(yè)的主要船舶類型之一。據(jù)了解，日本主要船舶企業(yè)今年簽訂了大量中小型散裝船舶建設(shè)合同，是日本造船業(yè)的主要產(chǎn)品。 在中韓船舶企業(yè)頻繁承接大型集裝箱船的同時(shí)，日本船舶企業(yè)趁機(jī)瞄準(zhǔn)中小型散貨船市場(chǎng)，抓住機(jī)會(huì)積累船舶價(jià)格上漲的訂單。目前，許多船舶企業(yè)在2024年銷售了幾乎所有的交貨日程。
隨著中國船舶公司從年初開始提高船舶價(jià)格，一些船東轉(zhuǎn)向日本訂購更環(huán)保的船舶。日本的主要船廠已經(jīng)收到了散貨船的訂單，包括巴拿馬型、大靈型和大靈型。其中一些來自歐洲船東，使用溫室氣體（CHG）法規(guī)和EEDI新設(shè)計(jì)的第三階段要求。 日本造船業(yè)人士稱，一部分歐洲船東很欣賞日本船企的建造質(zhì)量，愿意支付比中國船廠提供的同類型船舶更高的價(jià)格。
隨著中國逐漸失去低價(jià)優(yōu)勢(shì)， 日本認(rèn)為，日本船舶企業(yè)建造的船舶具有優(yōu)異的燃料效率。考慮到目前的價(jià)格差異，船東在日本舶是完全合理的，唯一需要觀察的因素是船舶類型差異。
據(jù)了解，日本船舶企業(yè)在好望角散貨船領(lǐng)域的主要船舶類型是21萬噸寬體淺水船，能適應(yīng)日本鋼鐵廠瀨戶內(nèi)海水深淺環(huán)境，西澳大利亞鐵礦石裝載港潮汐波動(dòng)，最大限度地提高裝載能力，是澳大利亞和日本貿(mào)易路線的理想選擇。JFE今年訂購的三艘鋼鐵LNG動(dòng)力散貨船采用這種寬體淺水設(shè)計(jì)。
另一方面，除了21萬載重噸級(jí)外，中國船企還可以提供18萬載重噸級(jí)Dunkirkmax該船型具有良好的通用型，可用于包括巴西在內(nèi)的廣泛原材料貿(mào)易路線-中國。因此，日本業(yè)界指出，當(dāng)價(jià)差縮小時(shí)，船東對(duì)不同船型的需求可能成為影響中日船企未來接單競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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