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來源:信德海事 作者:信德海事網(wǎng)專欄

海國際航運協(xié)會由招商局集團牽頭創(chuàng)辦，與波羅攜手（BIMCO）、國際航運協(xié)會（ICS）、香港船東會（HKSOA）首屆世界航商大會于2021年10月20日在中國香港舉行。

第一屆世界航空商務(wù)會議以互利共生、連接未來為主題，旨在促進行業(yè)上下游的進一步密切聯(lián)系，積極尋求創(chuàng)新和變革，共同探索新的商業(yè)形式，積極促進航運產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。來自全球航運、港口、物流、貿(mào)易、造船、金融、海事等行業(yè)的100多家企業(yè)和行業(yè)機構(gòu)應(yīng)邀參加會議。

會上，法國路易達孚航運公司主席、波羅海國際航運公會（BIMCO）前主席費利佩路易達孚Philippe Louis-Dreyfus先生發(fā)表了題為《新貿(mào)易格局、新技術(shù)發(fā)展對航運業(yè)的要求與挑戰(zhàn)》的主旨演講。

Philippe Louis-Dreyfus目前，航運業(yè)在戰(zhàn)略、技術(shù)和政治方面面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

無人船不可能實現(xiàn)

Philippe Louis-Dreyfus認為目前航運業(yè)主要有兩個主要課題。一是行業(yè)數(shù)字化、智能化，二是環(huán)保。數(shù)字化發(fā)展是全社會的大趨勢，航運業(yè)也不例外。

在航運業(yè)數(shù)字化發(fā)展方面，Philippe Louis-Dreyfus關(guān)注其及其公司對無人船的看法。

Philippe Louis-Dreyfus認為， 船舶不太可能完全無人駕駛。

一方面，大部分船舶的維修工作必須在海上進行，因為這樣可以節(jié)省船舶在港的時間，省錢。

的確，隨著技術(shù)的發(fā)展，在不久的將來，未來的船舶可能會實現(xiàn)遠程控制模式的運行。但它也認為，雖然船舶可以實現(xiàn)高度的自動化和遠程控制，但船舶也必須有人，因為日常船舶的維護必須有人進行，此外，大多數(shù)時候客戶也會要求船上有人，或派人到船上。

事實上，船舶的進一步智能化可能會減少對海員的需求，但對船舶維護的教育需求需要進一步加強。此外，航運業(yè)在這個過程中需要保持警惕know how人才流失的風(fēng)險(掌握專業(yè)技術(shù)的人才)

Philippe以我們自己的一些特殊船舶，如鋪管船，例如，我們的船只實際上永遠不會停止，很少靠近港口。此外，這些船舶的操作非常復(fù)雜。因此，這些船舶更不可能完全無人化。

航運業(yè)的重要性尚未得到全社會的認可

Philippe Louis-Dreyfus關(guān)注航運業(yè)面臨的政治挑戰(zhàn)。

他說，航運業(yè)承擔(dān)全球95%的運輸任務(wù)，但在全球范圍內(nèi)，公眾并沒有意識到航運業(yè)是世界經(jīng)濟不可或缺的一部分。即使是現(xiàn)在，我也看到全球航運業(yè)的形象在惡化。

今年以來，受疫情對貿(mào)易格局和全球物流鏈帶來的沖擊等各方面的影響，航運業(yè)內(nèi)，主要是集裝箱和干散貨航運市場的運費處于一個非常可觀的水平。在這樣的情況下，航運業(yè)受到了來自多方面的批評。

Philippe 還談到了這個問題，人們認為我們（航運業(yè)）今天賺了太多的利潤，并強加了難以承受的運輸成本，但人們不記得我們在過去幾年的低迷中遇到的一切，航運業(yè)每天都在賠錢。

此外，雖然說航運業(yè)是最為節(jié)能一種運輸方式?！暗侨藗儏s總是認為航運是破壞生態(tài)壞境的“壞蛋”“bad guys。幾年前，航運業(yè)仍然可以成為好人。但現(xiàn)在，我們已經(jīng)失去了這場關(guān)于航運業(yè)的形象之戰(zhàn)（也許除了那些海洋文化國家）。船東被視為污染者，并通過客戶和公眾賺錢。

目前，公眾無法從普通的角度看待航運業(yè)，這是非常令人失望的。

今年3月，一艘船長400米，最大載箱量超過20000TEU超大型集裝箱船長給了船EVER GIVEN在蘇伊士運河擱淺的情況下，西市場的主要航運中斷近一周，成為全球媒體的頭條新聞。

Philippe Louis-Dreyfus演講中說： 我甚至有點后悔蘇伊士運河的中斷沒有持續(xù)更長時間。也許只有蘇伊士運河的全面中斷才能證明航運業(yè)對世界經(jīng)濟有多重要，這樣公眾才能理解它們對航運業(yè)有多依賴 。幸運的是，這樣的事情沒有發(fā)生。

簡介：

Philippe LOUIS-DREYFUS1974年加入法國路易達孚銀行，成立了專門的航運金融部門，1986年加入法國帕拉斯銀行，負責(zé)商業(yè)和公司業(yè)務(wù)部門，1994年成為credit naval主席。1996年，他回到家族公司，負責(zé)路易達孚航運，最終完全控制了公司。Philippe LOUIS-DREYFUS先生被選為法國船東協(xié)會主席(2002-2004)，以及歐盟船東協(xié)會主席(2006-2009)，他也是波羅海國際航運公會前主席(2015-2017)。他是法國國際商會董事會成員和副主席，也是法國對外貿(mào)易咨詢委員會董事會成員。