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據(jù)報(bào)道，著名事咨詢公司克拉克森最近表示，由于新數(shù)據(jù)顯示，多個(gè)港口的擁堵已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，沒(méi)有緩解全球供應(yīng)鏈瓶頸的跡象?？死松硎?，上周集裝箱港口擁堵創(chuàng)下新高，中美西海岸問(wèn)題最嚴(yán)重。

（Steve Gordon）表示，擁堵也影響了干散貨和滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)，將整體擁堵提升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。10月份，反映全球各航運(yùn)板塊租船指數(shù)的ClarkSea達(dá)到42114美元/天，創(chuàng)12年新高。

這些數(shù)字突出了制造商和大宗商品托運(yùn)人面臨的問(wèn)題，因?yàn)樾鹿诜窝滓咔楹笮枨髲?qiáng)勁反彈導(dǎo)致延誤。

克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)（Containership Port Congestion Index）在10月21日創(chuàng)下37.32016年至2019年的平均水平為%31.4%。

10月21日，中國(guó)港口集裝箱船總?cè)萘繛?60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2016 ~2019170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的平均值增加了50%以上；美國(guó)西海岸港口集裝箱總?cè)萘繛?7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，幾乎為2016 ~2019標(biāo)準(zhǔn)箱年平均值32萬(wàn)。

10月17日，英國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸能力達(dá)到22萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，今年增長(zhǎng)50%。10月21日，這個(gè)數(shù)字跌至15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

10月21日，全球港口散貨船運(yùn)力達(dá)到總運(yùn)力36.2%高于今年以來(lái)的平均值32.6%，2016 ~2019年平均水平為29.9%。受此影響，鐵礦石、煤炭、谷物等大宗商品的運(yùn)費(fèi)達(dá)到2008年以來(lái)的最高水平。

此外，全球港口滾裝船運(yùn)力在10月21日達(dá)到總運(yùn)力24.9新冠肺炎疫情前的平均水平為%22.7%。

10月21日，所有遠(yuǎn)洋航運(yùn)板塊的港口擁堵指數(shù)達(dá)到33.32016 歷史新高%~2019年平均值為29.7%。

該指數(shù)以7天的變化平均值衡量“在港口”的船隊(duì)，其中包括停泊的船只和在錨地等待的船只。

戈登說(shuō)：全球物流供應(yīng)鏈中斷仍然很普遍，港口擁堵是許多班輪公司運(yùn)費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄的主要原因。

此外，集裝箱船的租金、運(yùn)費(fèi)和船舶價(jià)值也大幅增加。

港口擁堵的最大原因是什么？

事實(shí)上，港口擁堵的最大原因是港口企業(yè)一直在努力盡快進(jìn)出集裝箱，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理一直在努力尋找集卡司機(jī)和汽車來(lái)處理集裝箱的進(jìn)出能力。但情況并沒(méi)有像我們想象的那樣改善

據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，雖然長(zhǎng)灘港入口已全天候運(yùn)營(yíng)，但進(jìn)出卡車數(shù)量不多。原因是缺乏熟練的碼頭工人、卡車司機(jī)和鐵路工人卸載集裝箱。根據(jù)美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)卡車司機(jī)的缺口比新冠肺炎疫情前激增了30%。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的重啟，消費(fèi)者需求的增加催生了對(duì)貨運(yùn)和卡車司機(jī)的需求。與此同時(shí)，美國(guó)疫情期間的失業(yè)救濟(jì)政策使許多勞動(dòng)人口惰性。這種現(xiàn)象在港口等疲憊的工作中更為明顯。今年8月，近430萬(wàn)美國(guó)工人辭職，其中最多來(lái)自貿(mào)易運(yùn)輸行業(yè)。

·謝菲：大多數(shù)類似于美國(guó)卡車運(yùn)輸和建筑業(yè)的藍(lán)領(lǐng)工作都不感興趣。我的意思是他們工作很努力。許多人不會(huì)追求收入最大化，但當(dāng)收入達(dá)到一定水平時(shí)，他們覺(jué)得自己賺了足夠的錢，所以他們呆在家里。他們寧愿和家人呆在一起，只要他們掙足夠的錢來(lái)支付租金、學(xué)費(fèi)和其他必要的費(fèi)用，他們就不愿為了超過(guò)收入水平而工作。這反復(fù)證明，當(dāng)卡車司機(jī)和其他行業(yè)的工資增加時(shí)，相反的情況發(fā)生了，短缺變得更糟。

即使港口全天候工作，也找不到足夠的卡車司機(jī)來(lái)解決問(wèn)題。一些專家預(yù)測(cè)，美國(guó)的航運(yùn)擁堵問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)到2022年，與此密切相關(guān)的供應(yīng)鏈問(wèn)題將繼續(xù)。

由于運(yùn)輸業(yè)的巨大差距，大量貨物滯留在港口，無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，美國(guó)零售商和制造商因恐慌而過(guò)度訂購(gòu)，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈危機(jī)，導(dǎo)致惡性循環(huán)。