10月份馬士基最新市場信息:全球海運(yùn)、空運(yùn)、港口等最新動(dòng)態(tài)
由消費(fèi)者需求支出和企業(yè)資本支出驅(qū)動(dòng)的貿(mào)易增長勢頭良好，促使第三季度貨運(yùn)需求保持穩(wěn)定增長。貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將在第四季度放緩，但仍將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。
雖然由疫情封港等因素造成的船期延誤和運(yùn)輸能力短缺給全球供應(yīng)鏈帶來了一定壓力，但集裝箱航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)需求仍處于較高水平。作為海運(yùn)的有力替代解決方案，中歐貨運(yùn)列車的貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長。
馬士基于10月份發(fā)布了亞太地區(qū)物流供應(yīng)鏈的最新市場信息。本文截取了部分信息，重點(diǎn)關(guān)注海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和世界主要港口的最新發(fā)展。
01最新市場趨勢
由于貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，船期延誤持續(xù)，運(yùn)力短缺仍是全球供應(yīng)鏈面臨的瓶頸。
美國消費(fèi)者需求支出和企業(yè)資本支出保持較高水平。雖然歐洲第三季度消費(fèi)品銷量趨于穩(wěn)定，但第三季度國際物流運(yùn)輸需求依然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)第四季度貨運(yùn)需求將繼續(xù)強(qiáng)勁。
在供應(yīng)方面，疫情和運(yùn)輸能力短缺將繼續(xù)對全球物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生不利影響。集裝箱短缺、空運(yùn)能力短缺、船舶靠港時(shí)間延長、倉儲(chǔ)空間不足仍是制約因素，物流供應(yīng)鏈運(yùn)營仍將受到一定影響。
全球貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁，主要由北美進(jìn)口驅(qū)動(dòng)
北美港口擁堵導(dǎo)致港口貨物嚴(yán)重積壓，導(dǎo)致運(yùn)輸能力有效下降，亞洲出口航線船艙緊張。盡管中國一些省份最近采取的限電措施可能會(huì)降低一些工廠的生產(chǎn)效率，但出口需求仍然很強(qiáng)勁。
預(yù)計(jì)亞洲集裝箱未來幾個(gè)月將繼續(xù)短缺
主要航線的市場趨勢:
從亞洲到歐洲 出發(fā)港和目的港的擁堵嚴(yán)重影響了貨運(yùn)市場。北歐航線的運(yùn)輸能力有限，因?yàn)榇疤酆湾e(cuò)班。馬士基正在采取措施暫時(shí)取消港口關(guān)聯(lián)，調(diào)整關(guān)聯(lián)順序，以提高準(zhǔn)班率。
從亞洲到地中海 地中海航線仍有延誤，馬士基將調(diào)整延誤。由于港口擁堵和延誤，預(yù)計(jì)第四季度運(yùn)輸能力將繼續(xù)緊張，因此馬士基正在盡最大努力調(diào)整內(nèi)部延誤。
從亞洲到北美: 預(yù)計(jì)美國線路將在未來幾個(gè)月內(nèi)滿航，但北美港口總體形勢將惡化。因此，錯(cuò)誤班次導(dǎo)致的運(yùn)輸能力下降將繼續(xù)存在。馬士基繼續(xù)在美國西部和美國東部安排新的船期，并部署TP-X/TP20/TP23航線為提高運(yùn)輸能力提供了更多的選擇。建議客戶在預(yù)期到達(dá)時(shí)間和實(shí)際離開時(shí)間之間預(yù)留更多的周轉(zhuǎn)時(shí)間，并確保內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)間。
預(yù)計(jì)拉丁美洲航線也將滿航，但亞洲碼頭和倉庫的貨物積壓。馬士基建議客戶盡量使用冷干柜（NOR）運(yùn)輸干貨而不是干貨集裝箱。
從亞洲到中東的印巴 印度將于11月初慶祝排燈節(jié)（光明節(jié)），家庭用品銷量將增加。預(yù)計(jì)目前的供需狀態(tài)將繼續(xù)推動(dòng)整體需求增長。
由于船舶錯(cuò)班和跳港，出口到西非市場的貨量減少，非洲航線也將滿航。為了提高準(zhǔn)班率，南非Safari鹽田港附屬航線將被取消，建議客戶更改南沙港。
港口擁堵將繼續(xù)影響航線運(yùn)輸能力，第四季度市場前景不容樂觀。馬士基將優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，提高船期準(zhǔn)班率。馬士基將采取臨時(shí)應(yīng)急措施，跳港恢復(fù)準(zhǔn)班率。由于運(yùn)輸能力有限，我們建議客戶提前安排貨物運(yùn)輸。
經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，年底季節(jié)性高峰期貨運(yùn)需求強(qiáng)勁。8月份空運(yùn)需求強(qiáng)勁，貨運(yùn)量較疫情前增加7.7%。國際旅游活動(dòng)仍受到嚴(yán)重限制，客機(jī)貨艙位置有限；隨著企業(yè)生產(chǎn)的不斷擴(kuò)大，空運(yùn)艙位和供應(yīng)鏈瓶頸可能會(huì)進(jìn)一步受到限制，和韓國向中美出口的空運(yùn)艙非常有限。
第四季度，出口到美國、歐盟和中國的貨運(yùn)需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)將高于去年第四季度。工業(yè)、電子、高科技和汽車行業(yè)的需求都很高。貨物需求將繼續(xù)超過可用的空運(yùn)能力。
由于大型科技企業(yè)開始發(fā)布圣誕產(chǎn)品，并預(yù)定了大部分可用運(yùn)力，從越南出口的空運(yùn)運(yùn)力非常緊張。由于航空公司把定期航班改為臨時(shí)包機(jī)，同時(shí)越來越多的托運(yùn)人選擇空運(yùn)作為海運(yùn)的替代解決方案，預(yù)計(jì)空運(yùn)運(yùn)力將持續(xù)緊張。
大中華區(qū) 受11個(gè)黃金周假期和部分省份限電影響，拖車和洲際鐵路的貨運(yùn)需求略有下降。近期油價(jià)上漲可能會(huì)影響國內(nèi)卡車收集拖車的容量。
東北亞洲際鐵路服務(wù)的貨運(yùn)需求將繼續(xù)強(qiáng)勁。由于韓國和俄羅斯之間部署了更大的駁船，其運(yùn)輸能力有所提高。此外，由于釜山港嚴(yán)重?fù)矶?，更具競爭力的運(yùn)費(fèi)使洲際鐵路成為客戶更好的替代解決方案。
越南南部的大多數(shù)工廠都恢復(fù)了工作。越南和柬埔寨出口到美國和歐洲的需求預(yù)計(jì)將非常強(qiáng)勁，但工廠恢復(fù)產(chǎn)量的激增可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸能力不足。隨著生產(chǎn)和進(jìn)口逐漸恢復(fù)正常，越南北部的集裝箱短缺可能會(huì)在10月底得到緩解。隨著工廠為了滿足假日貨物的需求而增加產(chǎn)量，預(yù)計(jì)10月份卡車收集和拖車的運(yùn)輸能力將會(huì)緊張。柬埔寨和緬甸仍然面臨著缺。
中國港口 除最近臺(tái)風(fēng)對華南港口的不利影響(預(yù)計(jì)恢復(fù)正常運(yùn)行)外，其他港口正常運(yùn)行。
東南亞港: 越南(海防港、峴港、歸仁港)、馬來西亞(關(guān)丹港)、菲律賓(宿務(wù)港、馬尼拉港、八打雁港、蘇比克港)仍面臨駁船運(yùn)力瓶頸和新訂艙限制。丹榮帕拉帕斯港擁堵持續(xù)嚴(yán)重。
擁堵得到緩解，船舶等待時(shí)間從5天縮短到過去3周3.5天。
仍然嚴(yán)重?fù)矶拢?0艘船在等待港口，分別等待時(shí)間8-17天，15天。在洛杉磯港，只有四個(gè)港口團(tuán)隊(duì)在處理大型船舶停泊，所以船舶等待時(shí)間延長到11-20天。
船舶仍在等待28天。
面臨港口擁堵和拖車司機(jī)短缺。馬士基正在努力降低集裝箱堆場密度。
空箱調(diào)運(yùn)自10月15日起恢復(fù)。
以下表格是世界主要港口的最新動(dòng)態(tài)：
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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