許多零售巨頭承諾在2040年完全放棄使用化石燃料的船只
據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，包括亞馬遜和宜家在內(nèi)的主要零售商正在開(kāi)始清理他們的運(yùn)輸污染。數(shù)十家公司昨天承諾，到2040年，他們將只承包使用零碳燃料的船輸貨物。根據(jù)最近的分析，宜家和亞馬遜是2019年海上進(jìn)口污染最大的15家公司之一。
還有聯(lián)合利華、米其林和服裝零售商與亞馬遜和宜家一起承諾Inditex，后者擁有Zara還有其他品牌。德國(guó)零售商Tchibo、Patagonia、運(yùn)動(dòng)器材公司Brooks Running和FrogBikes也是協(xié)議的一部分。
據(jù)報(bào)道，該協(xié)議的目標(biāo)是放棄重油，使用不會(huì)釋放對(duì)地球有害的二氧化碳排放的替代品。但在控制航運(yùn)污染方面仍存在許多障礙。
環(huán)保非營(yíng)利組織Stand.earth航運(yùn)活動(dòng)主管Kendra Ulrich該組織是2019年進(jìn)口污染報(bào)告的作者之一：這將是一種催化力和游戲規(guī)則的變化，以真正促進(jìn)行業(yè)的去碳化。
在到達(dá)我們家門(mén)口或商店的貨架之前，我們購(gòu)買(mǎi)的幾乎所有商品都是通過(guò)船舶運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯氐?。因此，海運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)全球大約3%的溫室氣體排放負(fù)責(zé)。該行業(yè)還產(chǎn)生了10%至15%的氧化硫和亞氮氧化物排放，這與呼吸道問(wèn)題和其他健康風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)。
環(huán)境活動(dòng)家、港口社區(qū)和工人多年來(lái)一直要求亞馬遜和其他大盒子品牌減少他們的污染?，F(xiàn)在，他們開(kāi)始看到公司以環(huán)境承諾的形式取得了一些進(jìn)展。亞馬遜設(shè)定了在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這是它停止釋放超過(guò)其能捕獲或抵消的二氧化碳的最后期限。宜家則計(jì)劃到2030年將溫室氣體排放量減少15%，并投資于旨在減少其余二氧化碳排放量的項(xiàng)目。
這些目標(biāo)反過(guò)來(lái)又促使航運(yùn)巨頭在氣候變化方面采取更快的行動(dòng)。Maersk2月宣布將加快建設(shè)--時(shí)間為7年--第一艘使用碳中性燃料的大型貨船。Maersk據(jù)透露，大約一半的最大客戶(hù)有新的減碳目標(biāo)。
Ulrich說(shuō)現(xiàn)在沒(méi)時(shí)間浪費(fèi)了。她的組織正在推動(dòng)公司在過(guò)去十年內(nèi)轉(zhuǎn)向零排放船舶--2040年，而不是像亞馬遜、宜家和其他零售商剛剛承諾的那樣。她還希望看到一個(gè)明確的基準(zhǔn)來(lái)衡量最近的進(jìn)展。
Ulrich此外，公司還應(yīng)設(shè)定解決二氧化碳以外污染物的目標(biāo)，我們現(xiàn)在正面臨氣候危機(jī)，我們現(xiàn)在需要看到行動(dòng)。
航運(yùn)被認(rèn)為是碳化最困難的行業(yè)之一。到目前為止，電池只能儲(chǔ)存足夠的能量來(lái)為短途航行提供動(dòng)力，但集裝箱船需要更長(zhǎng)的旅程。Ulrich這些倡導(dǎo)者對(duì)氫燃料電池可能成為航運(yùn)業(yè)的選擇持樂(lè)觀態(tài)度。與此同時(shí)，馬士基正在研究甲醇和氨作為替代燃料。然而，氫、甲醇和氨等替代品的生產(chǎn)通常仍然依賴(lài)于化石燃料。這是一個(gè)需要解決向清潔能源過(guò)渡更廣泛的問(wèn)題。
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