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寧波航線運價下降，企業(yè)加快去庫存

(央視財經(jīng)經(jīng)濟信息聯(lián)播)記者從浙江省交通廳獲悉，9月下旬以來，中美海運市場價格大幅下跌30%至40%；

與此同時，歐洲、東南亞等國際航線的海運價格也有所下降。以前，許多外貿(mào)企業(yè)抱怨 一箱難求現(xiàn)象明顯緩解 ，外貿(mào)企業(yè)正忙著安排發(fā)貨去庫存。

20日上午7點左右，在寧波一家電機廠，工人們正在集裝箱卡車上裝卸貨物，這些貨物將通過寧波舟山港送往美國。

本公司生產(chǎn)的電機風平均年產(chǎn)量超過500萬臺，主要銷往美國、東南亞、中東等地。

然而，今年上半年3月和4月，由于國際航運成本上升，一箱貨物的運費甚至超過了貨物本身的價格。為了不做虧損業(yè)務(wù)，公司的部分訂單只能積壓在倉庫里，造成資金回報的巨大壓力。

浙江寧波某機電有限公司銷售部經(jīng)理 王偉:自3月和4月以來，一條去美西港口的集裝箱運費已經(jīng)從每條3000美元增加到1.8萬美元，很難找到一個柜子。

在寧波遇到這樣困難的外貿(mào)企業(yè)并不少。為了應(yīng)對貨物積累造成的持續(xù)損失， 寧波舟山港推出多項措施，為外貿(mào)企業(yè)爭取緩沖時間。

寧波舟山港業(yè)務(wù)部集裝箱中心主任 邱佳明：包括優(yōu)先靠泊和延長輪期，鼓勵外貿(mào)船舶公司運輸更多空箱和機艙。

據(jù)浙江省交通廳監(jiān)測，自9月下旬以來，寧波舟山港出口運價連續(xù)四周下跌，其中美線下跌幅度最大，約30%；目前，歐洲航線的運價約為每個標準箱7800美元，低于9月高點5%；新馬航線的運價為每個大箱880美元，低于9月下旬。

中國航運市場的拐點還不遠？

上海國際航運研究中心近日發(fā)布的《中國航運繁榮報告》指出， 這一輪航運市場的繁榮已經(jīng)達到頂峰，潛在風險開始顯現(xiàn)。

中國航運繁榮編制辦公室主任周德泉也認為，領(lǐng)先指數(shù)已連續(xù)半年下跌，代表中國航運業(yè)領(lǐng)先指標的拐點趨勢已形成。根據(jù)時差關(guān)系，中國航運市場的拐點不遠，市場潛在風險逐漸顯現(xiàn)。

《中國航運景氣報告》數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，中國航運景氣指數(shù)達到123.92點，保持在相對繁榮的范圍內(nèi)，但較上季度下降2.47點。中國航運信心指數(shù)為。162.71點，與上季度基本持平，維持在較強景氣區(qū)間。

值得注意的是，景氣指數(shù)和信心指數(shù)是衡量行業(yè)發(fā)展的兩個主要因素 雖然第三季度沒有全面下降，但環(huán)比下降仍然存在。

第四季度下降趨勢更為明顯。 上述報告顯示，2021年第四季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為116.62點，低于本季度5.40中國航運信心指數(shù)預(yù)計將下降到相對繁榮范圍；154.41點，低于本季度8.31但仍保持在強景區(qū)間。

相應(yīng)地，行業(yè)信心也顯著下降。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為161.29與本季度相比，點略有下降8.74點。干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)較本季度下降11.45集裝箱運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計較本季度下降14.36點。

事實上，航運繁榮的主要體現(xiàn)之一是運費的持續(xù)上升，隨著繁榮的下降，運費的下降也有一定的市場空間。就在不久前的9月底，美國西線的運費大幅下降，三天內(nèi)下降了三個月。

在這種不可預(yù)測的價格趨勢下，一些船舶公司也開始給出折扣價格。以前囤積櫥柜和油炸櫥柜的黃牛座也急于出售庫存，這進一步促進了價格的下跌。

然而，目前航運價格下跌的趨勢還沒有全面展開，只有一些航線有這種情況。