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目前，港口擁堵仍然是全球供應(yīng)鏈面臨的最大危機(jī)，特別是歐美港口擁堵導(dǎo)致的貨物延遲已經(jīng)傳遞到消費(fèi)者端，導(dǎo)致歐美商店貨架補(bǔ)充不足，貨物價格急劇上漲。

但最近有消息稱，寧波舟山港、上海港等中國港口在錨集裝箱船數(shù)量上升，甚至稱這些港口為全球新堵王。

消息一出，就引起了大量國內(nèi)貿(mào)易商的恐慌。一方面，由于近期歐美港口擁堵，船舶公司無法保證船舶周期，市場有效運(yùn)輸能力不足，運(yùn)價上漲；另一方面，中國港口一直高效。如果中國港口不能保證暢通，這意味著全球供應(yīng)鏈將癱瘓。

那么，中國港口的擁堵情況如何？

行業(yè)權(quán)威航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)提供商海蘭，向中國航運(yùn)周刊記者提供中國主要集裝箱港口報告，包括上海港、寧波舟山港、深圳港、山東港青島港、天津港五大國內(nèi)主要集裝箱港口，目前處于基本平穩(wěn)或平穩(wěn)狀態(tài)，無港口。

以2021年10月11日的數(shù)據(jù)為例，上海港最新的塞港指數(shù)是10.94，錨地船只總數(shù)為14艘，總數(shù)為14艘186999TEU，平均塞港指數(shù)為0.78。在錨等待時間中，位數(shù)為47.63小時內(nèi)，泊船總數(shù)為33艘，195692TEU。

10月10日，上海港平均塞港指數(shù)為0.52，屬于 平滑區(qū)間 98.3小時。

10月11日，寧波舟山港最新塞港指數(shù)為21.81，錨地船只總數(shù)為35艘，總數(shù)為35艘173861TEU，平均塞港指數(shù)為0.62。在錨等待時間中，位數(shù)為37.43總數(shù)為37艘泊船，小時內(nèi)294982TEU。

10月10日，寧波舟山港平均塞港指數(shù)為0.41，屬于 38.22小時。

10月11日，深圳港口最新塞港指數(shù)為0.43，錨地船只總數(shù)為3艘，總數(shù)為3艘9391TEU，平均塞港指數(shù)為0.14。錨等待時間中位數(shù)3.27小時內(nèi)，泊船總數(shù)為14艘，138063TEU。

10月10日，深圳港口平均塞港指數(shù)為0.42，屬于 37.42小時。

10月11日，山東港青島港最新塞港指數(shù)為2.35，錨地船只總數(shù)為5艘，總數(shù)為5艘34081TEU，平均塞港指數(shù)為0.47。錨等待時間中位數(shù)19.24小時內(nèi)，泊船總數(shù)為22艘，99709TEU。

10月10日，已實現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.38，屬于 19.29小時。

10月11日，天津港最新塞港指數(shù)為1.61，錨地船只總數(shù)為5艘，總數(shù)為5艘18724TEU，平均塞港指數(shù)為0.32。錨等待時間中位數(shù)5.11小時內(nèi)，泊船只數(shù)5艘，總數(shù)為5艘9894TEU。

10月10日，已實現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.01，屬于 平滑區(qū)間 。進(jìn)泊船只數(shù)目為9艘，平均等待時間為2.54小時。