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隨著全球商品和貨運需求的激增，集裝箱船需求前所未有，運費繼續(xù)居高不下。向海運承運人租船的公司高管預(yù)計，市場繁榮不會很快結(jié)束。他們的樂觀可能是通貨膨脹的另一個信號。

由于疫情擾亂了全球供應(yīng)鏈，世界各地許多港口擁堵，導(dǎo)致運輸成本飆升。據(jù)《金融時報》報道，世界上最大的貨運代理公司之一Kuehne+Nagel數(shù)據(jù)顯示，世界上有584艘集裝箱船滯留在港口外，幾乎是年初的兩倍。此外，根據(jù)Freightos如今，40英尺集裝箱的全球平均運費接近1萬美元，是年初的3倍，幾乎是疫情前的10倍。

據(jù)FreightWaves，集裝箱船租賃公司高管本周舉行Capital Link紐約海事論壇表示，最近的交易強烈暗示，班輪公司相信高運費至少會持續(xù)到2022年，他們還列出了三個證據(jù)。

首先，班輪公司提前敲定了租約——不是零星的，而是數(shù)量多。Danaos Corp．首席財務(wù)官Evangelos Chatzis說：班輪公司甚至急于在當(dāng)前租約到期前一年確定（租約）噸位，當(dāng)前租約期為4-5年。他們比其他人更了解貿(mào)易流動，這表明了他們對市場的看法。

Seaspan母公司Atlas Corp．首席財務(wù)官Graham Talbot據(jù)透露，該公司今年已完成58份提前確定的租約，占目前水上船隊的近一半。Talbot還說公司今年剩下的時間沒有到期租約，明年和后年只有幾份。

第二，收購船舶。Euroseas首席執(zhí)行官Aristides Pittas我們不僅看到承租人提前一年為租期四年的船準(zhǔn)備，還看到他們買了一年后交付的船。

第三，班輪公司在多年租約的第一年預(yù)付租金。MPC Containers首席執(zhí)行官Constantin Baack在某些情況下，我們可以提前支付部分船舶租金，所以，雖然平均每天租金為4萬美元，但將在第一年提前支付。

Danaos的Chatzis說：例如，租金是每天的4.5一萬美元，但第一年我們會收到8萬美元，接下來的幾年會逐漸減少……承租人不知道未來1年、2年、3年的情況會如何，他們希望支付的租金與當(dāng)前能預(yù)見的巨額收益相匹配。”

此外，在船舶供應(yīng)方面，集裝箱船租賃公司認為，2022年新建的船舶不會對市場繁榮構(gòu)成威脅：雖然目前的訂單量是水上船隊的23%，但大多數(shù)訂購的大型船舶都必須到達2023-24年才能交付。

Euroseas的Pittas此外，全球供應(yīng)鏈中斷和中國限電也將對船廠產(chǎn)生影響，指出2022年的交貨量將非常小。Pittas補充說，在2023-24在新船交付潮到來之前，我無法想象任何實質(zhì)性的修正(市場會出現(xiàn))。

Atlas的Talbot船舶供應(yīng)市場繁榮的風(fēng)險直到2023年才開始顯現(xiàn)。

至于需求，Global Ship Lease首席執(zhí)行官George Youroukos預(yù)計與疫情有關(guān)的出口供應(yīng)鏈中斷將繼續(xù)，進一步延長貨物積壓時間，延長船舶需求。Youroukos我想沒有人相信我們會在未來12個月內(nèi)撲滅全球疫情。

總的來說， ，Youroukos認為集運市場的強勢不會是曇花一現(xiàn)，除非黑天鵝事件發(fā)生，否則這種勢頭至少會在未來幾年保持。

當(dāng)被問及最近現(xiàn)貨運費從歷史高點下跌時，Youroukos這是一個積極的現(xiàn)象。Youroukos班輪公司必須支付足夠高的運費才能承受高昂的船租，但不能太高，以免破壞船舶需求。

Youroukos運費略有下降，我認為這是健康的。我們希望消費者有信心。我們希望消費者能夠消費。我們都知道通貨膨脹正在上升。

全球供應(yīng)鏈瓶頸和勞動力短缺促進了企業(yè)的生產(chǎn)成本。許多企業(yè)已經(jīng)宣布提高價格，消費者必須為此付出代價。根據(jù)美國勞工部最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月CPI同比上升5.4%與6月和7月經(jīng)濟重啟時的增長持平。與此同時，美國9月PPI同比上升8.6自2010年11月以來，%創(chuàng)下新高。