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由于疫情封鎖加上海運(yùn)集裝箱“一箱難求”局面持續(xù)存在，全球企業(yè)想方設(shè)法從中國進(jìn)口口罩、消費(fèi)類電子等產(chǎn)品，以至于越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)向空運(yùn)等替代方案，但航空公司卻在消化積壓訂單與新訂單之間兩頭犯難，尤其是歐美國家臨近圣誕之際。

然而，好景不長，原本承諾的“凍價(jià)期”恐怕難再堅(jiān)守，

2019年前三個(gè)季度，國際造船市場表現(xiàn)良好，全球新船訂單總數(shù)1404艘，達(dá)到9960萬載重噸，按載重噸計(jì)算，同比增長174.7%。

對船舶的大量需求。九月份，新船需求量依然較大，全球簽約量133艘，達(dá)到781.6萬噸，按載重噸計(jì)算，比上年增加50.2%，比上年增加128.7%。短時(shí)間內(nèi)，全球新船需求依然活躍，預(yù)計(jì)全年新船量將達(dá)到1.2億噸。

對高需求的新船價(jià)格也創(chuàng)下新高。

圖片1.全球新船訂貨量。

主流船舶市場普遍上漲。集裝箱貨運(yùn)量，1-9月份全球新船訂單470艘，同比增長1382.8%，訂單金額為186艘萬噸級、139艘中型箱船和145艘支線箱船。散貨船方面，1-9月全球新船簽約訂單302艘，比去年同期增長102.4%，訂單量為64艘好望角船、106艘巴拿馬型船、59艘大靈便型船和58艘小靈便型船。石油船隊(duì)，1-9月全球新船合同金額萬噸以上，比去年同期增加26.4%，比去年同期增加了26.4%，訂單中有33艘VLCC、11艘蘇伊士型油船、31艘阿芙拉型油船和87艘中小型油船。液化天然氣船，1-9月全球新簽船舶143艘，比去年同期增長22.0%，增長22.0%,VLGC、55艘VLGC、42艘中小型液化氣船。

新貨價(jià)又創(chuàng)新高。九月份，Clarkson-support的船舶價(jià)格指數(shù)以較大幅度的回落3.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到149.1點(diǎn)。以散貨船、油船、集裝箱船、液化氣船為主，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為158.2點(diǎn)和178.5點(diǎn)，其中95.3和155.3點(diǎn)，比上月上升2.5點(diǎn)、5.7點(diǎn)、2.9點(diǎn)和3.8點(diǎn)，分別上升34.9點(diǎn)，32.9、19.2和19.3。就典型船型而言，9月份各典型船型新船價(jià)格持續(xù)走高，其中VLCC、大型LNG船的價(jià)格漲幅分別為350萬美元和400萬美元，其它船型也有不同程度的上漲。

對高需求的新船價(jià)格也創(chuàng)下新高。

圖片2.Clarkson-support船舶價(jià)格指數(shù)。

中國獨(dú)占半壁江山。據(jù)Clarkson's統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，中國船廠新增船舶訂單額5202萬噸，比上年增長185%，全球市場份額達(dá)到52%。持續(xù)走在全球前列；韓國船廠簽約新船訂單3577萬載重噸，同比增長275%，全球市場份額為36%，位居中國之后；日本船廠簽約1019萬載重噸，年增長率56%，全球市場占有率10%

數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，全球累計(jì)承接新船訂單量為3239萬修正總噸，與去年同期的1221萬修正總噸相比增加了165%，其中中國在造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量三大指標(biāo)上均位居世界第一。