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歐美國家港口集裝箱堆積成山的場景已成為西方主流媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。美國媒體驚呼一切都不正常。除了西海岸洛杉磯港和長灘港以外的大量船只外，美國東海岸港口的情況并不樂觀。佐治亞州的薩凡納港，美國第三大集裝箱港，沒有地方放東西。在荷蘭鹿特丹港，一些船只需要等待200小時(shí)才能卸貨；在英國費(fèi)利克斯托港，一批裝滿圣誕禮物的卡船不得不開往其他地方，因?yàn)樗鼈儫o法卸貨。穆迪在本周的一份報(bào)告中說：由于交貨不及時(shí)，全球生產(chǎn)受阻，成本和價(jià)格將上漲，全球經(jīng)濟(jì)增長將變得不那么強(qiáng)勁。

美國七大港口領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)合致信拜登，要求啟動提高港口效率的激勵措施

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布了最新的《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》，降低了今年一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期。主要原因之一是他們陷入陷入了供應(yīng)鏈混亂的泥潭。其中，7月份預(yù)計(jì)美國經(jīng)濟(jì)增長率將從7%下調(diào)一個(gè)百分點(diǎn)（G7）在中國，這一增長預(yù)期下降最大。美國總統(tǒng)拜登非常焦慮。他計(jì)劃在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日會見一些高級官員和企業(yè)高管，希望與他們共同努力，以緩解供應(yīng)瓶頸。最近，美國七大港口負(fù)責(zé)人聯(lián)合致信拜登政府，敦促其鼓勵進(jìn)口商和運(yùn)輸供應(yīng)商使用港口延長開放時(shí)間的大門。港口負(fù)責(zé)人還呼吁拜登在3月份減少世界上最大的底盤車制造商(CIMC)收取近200%的反傾銷和反補(bǔ)貼關(guān)稅，實(shí)際上抑制了美國制造商提高產(chǎn)能的進(jìn)口。美國底盤車的短缺加劇了內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膿矶隆?/p>

就在美國七大港口負(fù)責(zé)人聯(lián)合發(fā)表建議后，拜登政府周三發(fā)布了一項(xiàng)計(jì)劃，要求加州長灘港和洛杉磯港日夜運(yùn)行。FedEx、UPS、Walmart、Home Depot等待零售和物流公司周三宣布延長貨運(yùn)時(shí)間，以增加商品供應(yīng)。西方政府正在采取行動來應(yīng)對供應(yīng)鏈混亂。英國財(cái)政部長蘇納克周一呼吁，G7為解決阻礙新冠肺炎經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的供應(yīng)鏈中斷問題，應(yīng)更加密切合作。

對緩解供應(yīng)鏈混亂的前景有不同的看法

CNN根據(jù)穆迪的分析，供應(yīng)鏈問題在改善之前會變得更糟和烏云密布，因?yàn)楦鲊目挂叻绞讲煌?，世界缺乏協(xié)調(diào)一致的努力，以確保全球物流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的順利運(yùn)行。一些美國大銀行的高管樂觀地認(rèn)為，供應(yīng)鏈應(yīng)該在幾個(gè)月內(nèi)恢復(fù)正常。《金融時(shí)報(bào)》周三引用了摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙的話說，“現(xiàn)在是最糟糕的時(shí)候，龐大的市場體系會自行調(diào)整”。

中國WTO研究會副會長霍建國周三告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，全球供應(yīng)鏈的波動可能會持續(xù)很長時(shí)間。如果疫情沒有完全遏制，供應(yīng)鏈很難完全恢復(fù)正常。疫情過后，至少需要半年時(shí)間才能調(diào)整和穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

中國的影響不太大

一些外國媒體提到，中國也受到這一輪全球供應(yīng)鏈危機(jī)的影響。然而，13日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪的中國學(xué)者表示，供應(yīng)鏈紊亂對一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的影響主要取決于其對外部依賴以及工業(yè)和工業(yè)體系是否完整。中國自身的工業(yè)體系相對完整，疫情得到了早期控制，因此與其他國家相比，中國的影響并不大。

霍建國表示，在全球范圍內(nèi)，中國率先控制疫情，較早進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，中國對全球短缺物品的應(yīng)急供應(yīng)發(fā)揮了積極作用。中國經(jīng)濟(jì)的循環(huán)和自身的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈基本穩(wěn)定，但中國將受到全球供應(yīng)鏈混亂的影響，尤其是一些特別依賴進(jìn)口的原材料或其他產(chǎn)品。此外，其他國家供應(yīng)緊張或價(jià)格上漲可能導(dǎo)致中國生產(chǎn)線需要調(diào)整供應(yīng)體系。

以中遠(yuǎn)航運(yùn)為代表的航運(yùn)物流企業(yè)全力保障供應(yīng)鏈暢通

據(jù)了解，為了服務(wù)六穩(wěn)定和六保險(xiǎn)，以中遠(yuǎn)航運(yùn)為代表的中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)采取了多種措施，確保物流供應(yīng)鏈的暢通。最近，中遠(yuǎn)航運(yùn)集運(yùn)推出了第一列快速通行證專列，使中國到芝加哥只需19天就可以到達(dá)端交付；創(chuàng)造一個(gè)新的陸海通道+中歐陸?？炀€雙通道聯(lián)運(yùn)模式護(hù)送中小企業(yè)外貿(mào)出口；新增兩條美國直接客運(yùn)快線，為直接客運(yùn)打造跨太平洋綠色通道；中遠(yuǎn)航運(yùn)散運(yùn)、泛亞航運(yùn)，確保民生物資運(yùn)輸暢通；中遠(yuǎn)航運(yùn)與兄弟公司合作，增加容量供應(yīng)，在多用途船舶裝載集裝箱；宜興中遠(yuǎn)航運(yùn)物流與東方海外合作---洋山內(nèi)河航線為周邊企業(yè)出口提供多元化選擇；克服疫情影響，全力恢復(fù)產(chǎn)能，滿足市場需求……

在12日發(fā)布的報(bào)告中，IMF今年對中國經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期為8%，與7月份相比，估計(jì)僅下調(diào)0.1%。有分析認(rèn)為，中國正面臨房地產(chǎn)市場疲軟、煤炭價(jià)格上漲、供應(yīng)短缺等問題，但8%仍然是中國自2011年以來最強(qiáng)勁的增長率。

總的來說，IMF最新報(bào)告顯示，全球經(jīng)濟(jì)有望在2021年繼續(xù)復(fù)蘇，但勢頭有所放緩。IMF全球經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)階段。盡管該組織認(rèn)為通貨膨脹將在2022年中期恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，但它警告說，如果供應(yīng)鏈危機(jī)的持續(xù)時(shí)間和破壞性超出預(yù)期，通貨膨脹的負(fù)面影響可能會進(jìn)一步加劇，這可能會導(dǎo)致央行提前收緊貨幣政策，從而抑制經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。