市場(chǎng)專家：美國(guó)航運(yùn)危機(jī)只是輕微消退
上周四，在Capital Link在紐約海事論壇上，市場(chǎng)專家表示，即使有積極跡象表明美國(guó)貨運(yùn)危機(jī)可能正在緩解，托運(yùn)人也不應(yīng)該期望恢復(fù)過剩的運(yùn)輸能力和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。
貨運(yùn)代理公司、咨詢公司、托運(yùn)人和港口官員表示，新冠肺炎疫情及其消費(fèi)品支出激增暴露了供應(yīng)鏈的諸多弱點(diǎn)，短期內(nèi)幾乎沒有解決辦法，這意味著在貨運(yùn)需求減弱之前，波動(dòng)性和更高的運(yùn)輸成本將繼續(xù)下去。
貨代公司Kuehne + Nagel副總裁Bill Rooney據(jù)報(bào)道，近期集裝箱運(yùn)費(fèi)趨于穩(wěn)定，有報(bào)道稱中國(guó)港口擁堵有所緩解，說明供需平衡有所改善，但行業(yè)其他部門仍面臨巨大壓力。情況不比以前好，可能更糟。隨著內(nèi)陸的發(fā)展，情況會(huì)變得更糟。這需要兩倍的努力來指導(dǎo)工作。
Office Depot高級(jí)副總裁負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)Rick DiMaio該零售商在產(chǎn)品采購方面有一定的回旋余地，降低了從中國(guó)采購的持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)。然而，托運(yùn)人和受益人 (BCOs) 卸貨仍面臨諸多挑戰(zhàn)，BCOs表示倉儲(chǔ)和卡車運(yùn)輸勞動(dòng)力短缺。
但正如Rooney據(jù)指出，很多貨主，尤其是運(yùn)輸高價(jià)值工業(yè)產(chǎn)品的貨主，沒有輕易更換供應(yīng)商的余地。如果疫情有影響，可能會(huì)促使貨主在需求激增期間重新評(píng)估是否想依靠遙遠(yuǎn)的供應(yīng)商。
Rooney區(qū)域貿(mào)易的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球貿(mào)易。貨主發(fā)現(xiàn)了延伸數(shù)千英里的供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)被問及海運(yùn)能力何時(shí)最終增加時(shí)，世界航運(yùn)理事會(huì)主席John Butler據(jù)說目前港口的持續(xù)擁堵和船舶延誤使得大量的運(yùn)輸能力注入毫無意義。只有當(dāng)需求下降時(shí)，這種情況才會(huì)得到緩解。Butler說。
Sam Ruda美國(guó)港口正在處理更多的船只和從這些船上卸下的更多貨物。當(dāng)紐約?？繒r(shí)-當(dāng)新澤西港的船舶數(shù)量名義上增加時(shí)，在過去的一年里，停靠港口的運(yùn)力超過了9000TEU船只數(shù)量增加了30%。
Ruda因?yàn)榧~約-新澤西港的航運(yùn)碼頭應(yīng)處理未來五年未預(yù)料到的進(jìn)口量，因此拖運(yùn)業(yè)承受著進(jìn)口激增的大部分壓力。
Ruda汽車運(yùn)輸行業(yè)的司機(jī)已經(jīng)在那里工作了很長(zhǎng)時(shí)間，他們做得很好，他們正試圖吸引新人加入這個(gè)行業(yè)。然而，新司機(jī)已經(jīng)工作了一周，再也沒有回到碼頭
其他團(tuán)隊(duì)成員一致認(rèn)為，為港口卡車司機(jī)找到更有效的過程將有助于緩解當(dāng)前的一些問題。Hughes卡車運(yùn)輸公司正在與太多在不同地點(diǎn)返回和提取集裝箱的無益行程作斗爭(zhēng)。
Rooney如果有更好的方法讓卡車司機(jī)得到(拖車)底盤，港口效率就會(huì)提高。沒有底盤，什么都做不了。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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