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對于太平洋地區(qū)來說，全球變暖不僅是否存在問題，而且有沉沒的風險。減少導致全球變暖的排放是其件。

太古船務位于新加坡（Swire Shipping）在2050年之前，將溫室氣體排放減少到零，設定了脫碳雄心勃勃的目標。執(zhí)行董事James Woodrow對于我們這些南太平洋國家來說，全球變暖不僅僅是一個生存問題，他們都面臨著被海水淹沒的危險，

太古集團可持續(xù)發(fā)展部總經(jīng)理Simon Bennett說，太古船務（Swire Shipping）多年來一直致力于改善環(huán)境影響力。太古投資并擁有環(huán)保船隊。太古船務（Swire Shipping）和太古散貨（Swire Bulk）船舶配備了最新的技術和操作措施，熟悉且易于安裝。Swire Shipping在其40艘船上安裝了2.8萬個環(huán)保型Led 燈管與傳統(tǒng)熒光燈泡相比，照明效率提高80%，未來五年二氧化碳排放量將減少約1萬噸。根據(jù)公司最近的報告，2020年，公司利用各種技術和運營措施節(jié)約燃料成本約620萬美元，減少了38446噸二氧化碳排放。公司將繼續(xù)投資新技術和運營措施，進一步減少燃油消耗和排放。

根據(jù)2018年的基準，到2030年，二氧化碳排放量將減少50%，這將達到承諾減排量的40%。Bennett說。就像產(chǎn)能建設和促進當?shù)厣鐓^(qū)經(jīng)濟發(fā)展的項目建設一樣，未來任何股票的二氧化碳排放都可以通過建立一個旨在減少或防止二氧化碳排放的計劃來中和。

太古航運一直是脫碳的積極參與者和良好的合作伙伴，包括領先的脫碳中心和組織（包括可持續(xù)航運倡議和零煤炭），不僅在知識層面，而且是商業(yè)可行性合作試驗平臺的提供者。該公司的長期目標是使用替代燃料來運營低碳或零碳船隊。

Bennett據(jù)說，一旦技術、可測量性、安全性和培訓問題得到解決，目前的科學將可替代燃料指向氫、氨和甲醇。但他警告說，目前還沒有所謂的銀子彈。他解釋說，船舶設計中使用的燃料很可能取決于船舶運行地理區(qū)域可用的替代燃料類型。他說：有些國家可能會提供大量的生物燃料，但并非所有國家都能生產(chǎn)。南太平洋國家有一些椰子種植園可以生產(chǎn)生物燃料，但我們只使用可持續(xù)的生物燃料。我們不支持砍伐森林來生產(chǎn)生物燃料。挪威和新西蘭等清潔能源國家可以生產(chǎn)甲醇。棕色甲醇現(xiàn)在可以使用了（brown methanol），但也有技術可以轉(zhuǎn)化為綠色清潔甲醇。對于在同一地理區(qū)域或固定航班航線上的船舶來說，相對容易轉(zhuǎn)化為使用可替代燃料。他將重點關注如何在不定期的干散貨船舶領域?qū)崿F(xiàn)這一點。使用多燃料系統(tǒng)的不定期干散貨船很難在所有?？康母劭谡业饺剂稀８缮⒇洿瑢⑹亲詈笠慌鼡Q船。Benett還強調(diào)，船東必須盡快開始考慮向可替代燃料過渡。他說:這樣做的好處是這些系統(tǒng)現(xiàn)在可以安裝到位了。解決辦法是使用雙燃料主機系統(tǒng)，隨著可替代燃料的出現(xiàn)慢慢過渡。

Benett解釋說，如果不考慮未來大規(guī)模、昂貴的改裝成本，船舶設計將無法進行交易。他總結(jié)道：如果我們堅持國際海事組織50%的減排目標，這意味著現(xiàn)有船舶將在未來10至15年內(nèi)貶值，有多少公司調(diào)整了折舊計劃？當當當前市場形勢良好時，折舊計劃需要立即重新審視。