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由于集運市場運價居高不下，長榮海運9月份收入創(chuàng)歷史第二高，第三季度業(yè)績首次超過1000億元，再次交出亮眼成績單。

10月8日，長榮海運宣布9月份合并收入新臺幣491.311億元(約合人民幣112.76億元)，同比增長153.84與8月相比，%略有下降1.78%，這主要是因為9月份的工作日比8月份少一天，加上塞港的延誤，所以新臺幣的收入減少了8.91億元，但仍達到歷史第二高水平。

加上9月份業(yè)績，第三季度長榮海運營收為新臺幣1450.11億元(約合人民幣332.821億元)，季度增長45%，單季度收入首次突破新臺幣1000億元，再次創(chuàng)下公司單季度收入紀錄。前三季度累計收入達到新臺幣3349.51億元(約合人民幣768.76一億元，年增134.72%。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，長榮海運首艘24000TEU超大型集裝箱船長范輪已完成第一次歐洲航行，第二艘長儀輪于9月10日加入歐洲線，預計將在10月完全貢獻一個月。此外，10月份長榮海運綜合收費增加（GRI），根據(jù)目前的運價和新的運力估計，長榮海運10月份的收入將繼續(xù)增長。

上海出口集裝箱運價指數(shù)在十一假期后最新公布（SCFI）再度回漲33.5點至4647.6點，上漲0.72%，連續(xù)20周超過十一假期前的新高，打破了中國至美西運價暴跌的傳言。除了遠東至美西線的每一條線FEU運價小跌1.2%至1114美元，其他主要地區(qū)的航線略有上升。

隨著市場運輸需求的持續(xù)升溫，塞港缺貨問題仍未解決，形成正常狀態(tài)。業(yè)內(nèi)普遍認為，運價將繼續(xù)保持高位，對長榮海運第四季度收入淡季持樂觀態(tài)度，甚至保持第三季度收入規(guī)模。

展望未來市場，預計2022年長榮海運的運營業(yè)績有望與今年持平。主要原因有三:一是歐美補貨需求和集裝箱周轉(zhuǎn)率低，支撐2022年上半年運價，創(chuàng)造盈利增長空間；第二，2022年長榮海運將有6艘24000TEU新船運營，新增11%運力，投資公司盈利能力最強的歐洲線；第三，歐洲線的比例增加，長期保護優(yōu)勢。