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在短短幾周內(nèi)，加拿大主要港口溫哥華港的經(jīng)營狀況從相對不穩(wěn)定變?yōu)閲?yán)重?fù)矶拢@也警告零售商錯(cuò)過購物季節(jié)。

今年夏天，溫哥華弗雷澤港務(wù)局(VFPA)公布2021年上半年創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績，總吞吐量比2020年上半年增長7%，集裝箱數(shù)量增長24% ，達(dá)到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。當(dāng)時(shí)貨物的運(yùn)輸只受到輕微干擾，這也讓人們希望港口能夠滿足希望避免美國西海岸港口擁堵的托運(yùn)人的需求。

但從8月中旬到9月下旬，情況嚴(yán)重惡化，假期前進(jìn)口激增。溫哥華港的倉庫里堆滿了集裝箱，碼頭上的箱子也堆滿了山。

同時(shí)，集裝箱拖車數(shù)量也供不應(yīng)求，情況惡化。8月份航運(yùn)公司空箱數(shù)量同比激增92%后，限制了空箱進(jìn)口。因此，許多集裝箱無處可去，堆積在碼頭上。

由于碼頭運(yùn)營商厭倦了處理高進(jìn)口和空箱，卡車預(yù)訂時(shí)間不足，從而減緩了港口集裝箱的流量。

據(jù)了解，截至10月2日本周，港口四個(gè)集裝箱設(shè)施中有三個(gè)在90分鐘內(nèi)完成卡車運(yùn)輸。但總的來說，到目前為止，從8月份的平均水平來看，卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間并沒有明顯惡化38.75分鐘上升到9月份的平均水平39.5分鐘。

然而，由于可用容量的急劇萎縮，卡車運(yùn)輸已成為港口的另一個(gè)挑戰(zhàn)。代表卡車運(yùn)輸業(yè)的港口運(yùn)輸協(xié)會(PTA)一段時(shí)間以來，一直警告說，卡車司機(jī)的短缺可能會阻礙港口的運(yùn)營。

抵港船舶延誤也有助于改善形勢，準(zhǔn)時(shí)率降至16%。

內(nèi)陸托運(yùn)人也面臨著進(jìn)一步的麻煩。運(yùn)輸量的增加促進(jìn)了運(yùn)輸活動，導(dǎo)致53英尺集裝箱短缺。截至9月中旬，加拿大鐵路運(yùn)營商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)多式聯(lián)運(yùn)量增長了17%。對于港口，航運(yùn)公司試圖限制集裝箱進(jìn)入內(nèi)陸，這也導(dǎo)致集裝箱數(shù)量短缺，無法滿足日益增長的多式聯(lián)運(yùn)需求。

根據(jù)報(bào)告，CP向客戶收取的運(yùn)輸費(fèi)用從300美元增加到1500美元，以確保53英尺

根據(jù)PTA溫哥華的情況從未如此糟糕。該公司警告說，如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險(xiǎn)。然而，港口本身沒有太大的空間來緩解這種情況。

據(jù)悉，Vanterm集裝箱設(shè)施的擴(kuò)建正在進(jìn)行中，但不會在未來幾周內(nèi)完成。該項(xiàng)目將增加60萬港口teu容量，但不足以滿足預(yù)期需求。

港務(wù)局正在努力批準(zhǔn)在德爾塔波特附近的羅伯茨銀行建造第二個(gè)集裝箱設(shè)施，這將增加240萬標(biāo)準(zhǔn)箱的容量，比現(xiàn)有容量增加50%。然而，據(jù)報(bào)道VFPA假如項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行，要到2030年上半年才能完成。

VFPA總裁兼首席執(zhí)行官Robin Silvester盡管上個(gè)月警告說Vanterm但從2025年到2028年，港口仍將面臨堵塞和擁堵。