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最近，Lloyd’s List報告稱，集裝箱航運資產(chǎn)價值的急劇上升給了投資者一個難得的高離場機會。隨著集運市場在某個時候恢復正常，投機機會很小。

私募股權投資者正在經(jīng)歷集裝箱輪船行業(yè)罕見的流動性時期，許多人借此機會退出市場。在過去的一年里，由于船舶公司試圖利用任何可用的能力來滿足貨物運輸需求，集裝箱船隊的資產(chǎn)價值飆升。

擁堵和延誤從市場上消失了大量的容量，加劇了機艙短缺。只有一兩年前，交易價格略高于廢物價值的船只現(xiàn)在以估值的倍數(shù)出售。

對于非經(jīng)營船東來說，這也意味著租金價格在資產(chǎn)價值上漲的基礎上飆升，這促使更多的航運公司尋求購買。

在當前市場下，一條集裝箱船的高運費，其艙位費總和可能比租用同一艘船更有利可圖。 但對于私募股權來說，瘋狂的市場標志著另一個機會：一個出口。

AMA Capital Partners 董事總經(jīng)理 Peter Shaerf 告訴Lloyd’s List：

當窗戶打開時，你必須考慮它。

盡管過去12個月市場價格迅速上漲，但許多投資者只會以微薄的回報退出。

如果你在 2015-2016 年進入并將結束五到七年的持有期，所以你的回報不會像去年到今年的價格變化那么劇烈，因為你經(jīng)歷了多年的低回報，許多投資的內(nèi)部回報率將會很低。

對于那些在當前危機后有投資時間表的人來說，他們也擔心當集運市場恢復到平均水平時會發(fā)生什么。

JP全球運輸集團首席執(zhí)行官摩根資產(chǎn)管理Andrian Dacy航運業(yè)是一個周期性行業(yè)，我們經(jīng)歷了這種沖擊，并以積極的方式顛覆了市場。

Andrian Dacy在最近的一次網(wǎng)絡研討會上，雖然集運市場正在經(jīng)歷一場完美風暴，但地平線上充滿了烏云。

有跡象表明，美國經(jīng)濟正在減弱。世界是否與2019年12月大不相同？是的，因為我們經(jīng)歷了新冠肺炎易清，但在經(jīng)濟上，情況并沒有那么不同。當時我們還沒有經(jīng)歷過這種集裝箱運價。Andrian Dacy直言不諱地說，目前的運價是人為的，將在整個貨運系統(tǒng)中發(fā)揮作用。但過去的經(jīng)驗使投資者熱衷于退出集運市場。

數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年間市場交付了大量訂單，這是一個非常慘淡的時期，大量私募股權進入，回報不高。

Andrian Dacy當一個大型行業(yè)產(chǎn)生大量的超額現(xiàn)金流時，錢會去哪里？如果這一切都被重新用于購買新船，那么就會出現(xiàn)容量過剩的問題。

Peter Shaerf 說：私募股權或投資行業(yè)沒有人會急于投資集裝箱輪行業(yè)，可能會有一些投機性的買入，但我覺得價格跑得太高了。

但在Lloyd’s List兩位行業(yè)高管似乎認為，盡管如此，集裝箱船的租金仍然很高，可以為那些繼續(xù)從事這項業(yè)務的人賺錢。集運市場的好時機可能會持續(xù)到2022年甚至更長時間。

同時，在小邊看來，雖然市場發(fā)生了一點變化，但行業(yè)基本面和市場邏輯一般沒有改變。貨運價格和貨運量上漲的市場主題仍然存在。電力限制和能耗雙重控制的影響對船舶公司實際貨運量的變化仍有待觀望。也許當航運企業(yè)的長期貨運量擺脫周期性標簽時，航運業(yè)之旅將進入一個新的階段。