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自2020年新冠疫情爆發(fā)以來，侵犯海員權(quán)益的事件明顯增多，比如遺棄船員、拖欠船員工資、船員超期服務(wù)等等。

在這方面，巴拿馬海事當局做了大量努力。

據(jù)巴拿馬海事當局介紹，截至2020年年底，在接到427名船員投訴后，共幫助遣返了巴拿馬船旗船只上的約539名超期服務(wù)的船員；敦促船東支付了拖欠船員的工資共2021691.29美元...

然而，這類事件依然屢發(fā)不絕.

最近，有一艘船，船員在被船東遺棄16個月后，竟然決定賣掉船舶，拿回自己被拖欠的工資...

這是一艘懸掛坦桑尼亞船旗的散貨船MV? Jinan號，該船至今已經(jīng)被船東遺棄了16個月！

MV? Jinan號自俄羅斯出發(fā)后，在途中停靠了肯尼亞蒙巴薩港，并于2019年10月以來被船東遺棄。

船上共有18名船員，全部為敘利亞籍，其中有7名船員幸運地在去年3月Covid-19爆發(fā)前下船返回家園。

但剩余11名船員就沒那么幸運了，16個月以來，一直被困在肯尼亞蒙巴薩港，船東徹底遺棄了他們，船上物資耗盡，只能依靠當?shù)鼐葷妗?

最近，肯尼亞海事管理局的官員再次對這艘船進行了港口國監(jiān)督檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)船上的生活條件不斷惡化，船員們沒有足夠的飲用水和食物。目前主要依賴于對海員慈善組織、ITF和海員協(xié)會的協(xié)助和物資捐贈。

在肯尼亞海事當局的協(xié)助下，近日，肯尼亞蒙巴薩的海事法庭允許船員賣掉這艘船，以收回他們的工資，11名船員累計被拖欠的工資超過了30萬美元。

因此，船員的遣返時間，取決于他們多久能在MV? Jinan號的交易上達成協(xié)議。但至少，船員們看到了回家的希望。

鑒于新冠疫情爆發(fā)以來，航運業(yè)內(nèi)棄船案件的迅速增加，國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）啟動了一個在線棄船資源數(shù)據(jù)庫，以便向ITF附屬機構(gòu)、檢查專員和秘書處提供正在處理的所有案件和最近已解決的棄船案件的詳細資料。

且據(jù)ITF方面介紹，該在線棄船資源數(shù)據(jù)庫中所有列出的案件，均已提交國際勞工組織ILO。

《2006年海事勞工公約》(MLC)對棄船的定義是：

船東未能支付船員遣返費用；

未給予船員必要的維護和支持的；

或以其他方式單方面斷絕與船員的聯(lián)系，包括在至少兩個月的時間內(nèi)未支付合同工資。

需提醒的是，《2006年海事勞工公約》(MLC)最新的第三次修正案于2020年12月26日生效，并增加了以下規(guī)定：

海員就業(yè)協(xié)議(第2.1條)，其目的是確保海員因海盜和/或武裝搶劫船舶行為而被囚禁時，就業(yè)協(xié)議繼續(xù)有效。

工資(規(guī)則2.2)，它提供了工資和福利，包括匯款、規(guī)定的海員就業(yè)協(xié)議，有關(guān)集體協(xié)議或適用的國家法律。在整個過程中，必須繼續(xù)支付被囚禁船員工資，直到被釋放和適時遣返，或在囚禁時發(fā)生死亡的海員,，直到死亡日期，決定依照國家法律或條例。

遣返(條例2.5)，其目的是確保海員因海盜行為或武裝搶劫船舶而被囚禁時，遣返權(quán)不會過期。

這些條款的修正和實施，其主要職能都是確保船員享受良好的生活和工作條件，保證他們的人身安全和健康。

自2020年初疫情爆發(fā)以來，40萬海員困在海上，一邊遭受換班危機帶來的焦慮與沮喪，一邊堅守崗位維護全球供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)。他們，為疫情期間重要抗疫物資的運輸做出了貢獻，不能讓船員流汗又流淚，希望各方共同努力，盡量減少類似船員賣船獲取工資的極端事件發(fā)生。