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杰富瑞（大型全球證券和投資銀行集團）發(fā)布亞太航運報告，連續(xù)第三周集裝箱現(xiàn)貨運價格放緩，市場不可避免地關(guān)注集裝箱運價是否達到頂峰，但銀行認為運價尚未達到頂峰，估計在圣誕航運窗口關(guān)閉（可能是10月底）之前， 由于港口擁堵持續(xù)惡化，預(yù)計到今年年底，干散貨、油輪和航空貨運的收入將更加季節(jié)性。

行指根據(jù)上海航運交易所出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)按周僅微升0.2%，自今年下半年以來，每周至少上漲，連續(xù)第三周放緩；但無論如何，自今年第三季度以來，相關(guān)運價指數(shù)平均上漲了32%，預(yù)計這將導(dǎo)致下個月中遠發(fā)布的積極利潤預(yù)測和日本航運公司的利潤指。

杰富瑞預(yù)計集裝箱現(xiàn)貨價格尚未達到頂峰。鑒于港口擁堵的惡化，預(yù)計未來將略有上漲。更重要的是，盡管運輸時間更長，但圣誕節(jié)前仍有足夠的時間將貨物運送到主要零售店并上架。

如從亞洲到美國的海上航運總行程時間，從正常情況下30-35天，現(xiàn)在已經(jīng)增加到70多天了，有些貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)為空運。洛杉磯港的平均錨泊時間增加到9.5與8月底相比，錨泊中有29艘船7.6天和25艘船。

本行對亞太航運業(yè)保持積極看法。在港口擁堵、疫情嚴格、季節(jié)性增長的推動下，估計集裝箱和干散貨運費正如本行預(yù)測的那樣。