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外媒報道，洛杉磯和長灘附近有60多艘裝滿進口貨物的集裝箱船被困，但根據對承運人時間表的分析eeSea該公司的數據是兩倍多——截至周五，有154艘船在等待裝載中國上海和寧波的出口貨物。

最近幾周，停泊在上海和寧波附近的集裝箱船數量激增。目前，全國有242艘集裝箱船舶在等待泊位。

無論是由于大量出口、臺風燦都還是新冠肺炎，中國日益擁堵是跨太平洋貿易的另一個不確定因素。

中國港口擁堵減緩了出口流量，這對美國進口商來說是個壞消息，但可能會暫時緩解洛杉磯和長灘港口的壓力。

今年6月，由于疫情運行有限，中國鹽田港停泊在加州圣佩德羅灣的船只數量減少。加州港口面臨的問題是，經過這種暫時的緩解，很快就會出現大量延誤。

太平洋兩岸交通擁堵的主要原因之一是陸地運輸能力（碼頭、卡車運輸、鐵路運輸、倉儲運輸）有限。

雖然世界上的船舶數量有限，但運營商可以將船舶轉移到他們最賺錢的地方。現在，跨太平洋貿易是一項特別有利可圖的交易：每40英尺的現貨價格，包括保費(FEU)最高可達2萬美元。

跨太平洋交通擁堵加劇的另一個原因是，不僅船只越來越多，船只也越來越小，這意味著更多的船只需要裝載同樣的船只teu。

據eeSea據透露，亞洲露-西海岸航線的船舶平均容量為8601 teu，而目前為7125 teu，下降了17%。

美國托運人(American Shipper)最近分析了南加州停泊或漂離南加州的船舶的平均尺寸。與2月1日第一季度停泊高峰期相比，發(fā)現類似下降:從8060 teu降至6184 teu，降幅為24%。

較小的平均船尺寸肯定會進一步減慢速度Sundboell說。

部分運營商通過在二手市場購買船舶或在租船市場租賃船舶，增加了跨太平洋航線的運力。2021年可供購買或租賃的船只大多是小型船舶。