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美中貿(mào)易航線上最重要的美國門戶——洛杉磯港，美國最大的港口，正在排長(zhǎng)隊(duì)?，F(xiàn)在等待進(jìn)入港口的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了前所未有的65艘，等待時(shí)間最長(zhǎng)的船甚至已經(jīng)等了近一個(gè)月沒有卸貨了。這些排隊(duì)的船上裝載的集裝箱總長(zhǎng)可以繞過半個(gè)美國。疫情驅(qū)動(dòng)的美國消費(fèi)者購買熱潮打亂了全球集運(yùn)市場(chǎng)，航運(yùn)巨頭馬士基高管坦言，美國人瘋狂消費(fèi)是航運(yùn)危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

排隊(duì)65艘！

美國西岸的洛杉磯和長(zhǎng)灘塞港現(xiàn)象日益惡化。最新數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港圣佩羅灣排隊(duì)等候的集裝箱船數(shù)量不斷增加。去年8月時(shí)，幾乎沒有船舶在排隊(duì)。然而，9月15日排隊(duì)的船舶數(shù)量達(dá)到了60艘，包括41艘停泊在圣佩羅灣，另有19艘停在附近水域。9月16日，這一數(shù)字進(jìn)一步增加至65艘，再創(chuàng)歷史新高，其中21艘船因錨地已滿而被迫在海上漂流。與此同時(shí)，還有近20艘船將在未來幾天抵達(dá)。

據(jù)了解，今年圣佩羅灣排隊(duì)船舶的最高紀(jì)錄是2月1日創(chuàng)造的40艘，8月中旬飆升至37艘。整個(gè)8月，平均排隊(duì)船只數(shù)量約為36艘。根據(jù)洛杉磯港發(fā)布的數(shù)據(jù)，集裝箱船進(jìn)入港口的平均時(shí)間是8.7天，比8月中旬好6.2現(xiàn)在等待時(shí)間最長(zhǎng)的貨船早在8月23日就開始排隊(duì)了。

2019年1月 圣佩德羅洛灣等待船數(shù)-2021年9月

數(shù)據(jù)顯示，這些船舶(包括在港口外錨泊或尚未在海錨定的船舶)的運(yùn)力接近40萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)柜（TEU）。洛杉磯和長(zhǎng)堤港今年的月平均進(jìn)口容量約為86.2萬個(gè)。

圣佩德羅灣是加州南部太平洋沿岸的進(jìn)水口。它是洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的所在地，共同構(gòu)成了世界第五繁忙的港口設(shè)施（僅次于上海、新加坡、香港和深圳）和美國最繁忙的港口。

洛杉磯港是美國和亞洲貿(mào)易最繁忙的門戶網(wǎng)站。到目前為止，洛杉磯港的吞吐量增加了30.3%。

港務(wù)局表示，8月份吞吐量達(dá)到95. 4377萬TEU，年減0.8%5.9%至48.5672萬TEU，集裝箱出口量年降22.9%至101292TEU。但空箱輸出大幅增加，共運(yùn)出367413個(gè)，年增長(zhǎng)17%，說明進(jìn)口需求強(qiáng)勁。

港口預(yù)測(cè)，9月份總吞吐量將降至93萬左右TEU，然后在10月份增長(zhǎng)到95萬TEU，表明未來幾個(gè)月港口活動(dòng)不會(huì)明顯放緩。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港占美國海運(yùn)進(jìn)口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，近幾周的任何一天都有40多艘船在海岸外等候，但在流行之前，甚至停泊的船都是不尋常的。

Gene Seroka據(jù)說，隨著航運(yùn)旺季的持續(xù)，港口擁堵可能會(huì)惡化，港口已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月打破了集裝箱處理量的記錄。紐約和新澤西港務(wù)局港口主管Sam Ruda這意味著僵局只有在大流行結(jié)束時(shí)才會(huì)被打破。

此外，由于航運(yùn)需求和成本的激增，更多的投資者在看到有利地圖后進(jìn)入了航運(yùn)業(yè)。Gene Seroka指出，洛杉磯港8月份處理的84艘船舶中，有11艘是額外的運(yùn)力——不是定期服務(wù)的船舶。除了從現(xiàn)有承運(yùn)人那里看到的額外運(yùn)力不少于10名新來者進(jìn)入該行業(yè)。

對(duì)于美國港口創(chuàng)紀(jì)錄的堵船，航運(yùn)巨頭將矛頭指向疫情驅(qū)動(dòng)的美國消費(fèi)者的購買熱潮。馬士基認(rèn)為，擺脫危機(jī)的關(guān)鍵在于美國人減少消費(fèi)。

隨著新冠肺炎疫情在全球肆虐，美國消費(fèi)者在餐廳和旅游方面的支出還沒有完全恢復(fù)，但他們繼續(xù)熱衷于家電、家用健身器材、運(yùn)動(dòng)褲、玩具等商品，這促進(jìn)了貿(mào)易量和運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。由于疫情爆發(fā)前采用的即時(shí)供應(yīng)模式已經(jīng)不足，美國各廠商和零售商的庫存需求已經(jīng)達(dá)到歷史最高點(diǎn)。

馬士基的港口和碼頭運(yùn)營商APM Terminals首席執(zhí)行官M(fèi)orten Engelstoft強(qiáng)調(diào)，美國消費(fèi)者瘋狂消費(fèi)救助基金，引發(fā)商品短缺的惡性循環(huán)，是全球物流鏈壓力的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

Morten Engelstoft據(jù)說，美國進(jìn)出口的激增使當(dāng)?shù)厣唐返臄?shù)量遠(yuǎn)高于其他地方，這意味著大量商品涌入，導(dǎo)致港口容量、卡車、倉庫甚至機(jī)器操作人員陷入瓶頸，港口惡化；為了打破這一惡性循環(huán)，我們必須減少消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)，給供應(yīng)鏈時(shí)間趕上，或以不同的方式分散增長(zhǎng)。

當(dāng)?shù)刂泻：竭\(yùn)首席執(zhí)行官在倫敦國際航運(yùn)周期間談到當(dāng)前極端供應(yīng)鏈緊縮時(shí)Soren Toft還特別提到了美國需求的急劇增長(zhǎng)。他指出，今年前7個(gè)月從亞洲進(jìn)口到美國的貨物增長(zhǎng)了33%，地中海航運(yùn)在8個(gè)月內(nèi)運(yùn)輸了過去12個(gè)月的貨物。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年7月美國進(jìn)口商品較2020年同期暴增20%，也比2019年同期大增11.5%；另據(jù)Hackett Associates據(jù)《全球港口跟蹤報(bào)告》報(bào)道，美國主要港口將于8月處理230多萬個(gè)集裝箱，達(dá)到2002年最高水平；NRF預(yù)計(jì)今年美國總?cè)刖臣b箱將達(dá)到2590萬TEU，2020年打破2200萬TEU的紀(jì)錄。

航運(yùn)面臨瓶頸，不僅加劇了運(yùn)輸能力有限的問題，而且將跨太平洋航運(yùn)率提高到了前所未有的高點(diǎn)。Drewry世界集裝箱指數(shù)，本周從上海運(yùn)往洛杉磯的每40英尺集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)為12424美元，是今年年初的三倍。計(jì)算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)Freightos指出40尺集裝箱運(yùn)輸價(jià)格已超過2萬美元，遠(yuǎn)高于今年年初不到4萬美元。

Mario Cordero在與航運(yùn)商和貨運(yùn)客戶交談后，他們表示，由于中國大多數(shù)工廠在2月春節(jié)期間休假停產(chǎn)，過去的集運(yùn)量將放緩，但這波航運(yùn)擁堵可能在明年春節(jié)沒有太大緩解。許多人預(yù)計(jì)塞港將持續(xù)到2022年夏天。

喬治亞州港口管理局經(jīng)營薩凡納港，薩凡納港是美國最大的海運(yùn)據(jù)點(diǎn)之一。管理局執(zhí)行董事Griff Lynch預(yù)計(jì)塞港至少會(huì)持續(xù)到2022年年中或2022年全年。

Sam Ruda港口擁堵潮可能會(huì)真正結(jié)束，直到疫情放緩。