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世界上最大的航運公司馬士基集團首席執(zhí)行官索仁（Soren Skou）建議航運業(yè)應遵循汽車工業(yè)，禁止建造化石燃料船舶。

施索仁最近在社交媒體上表示，歐盟委員會計劃在2035年停止內燃機汽車的生產，國際海事組織（IMO）停止建造化石燃料船舶，制定雄心勃勃的目標和措施，實現(xiàn)航運業(yè)去碳化，應采取同樣的措施。

他指出：全球碳稅和化石燃料船舶的截止日期將向航運生態(tài)系統(tǒng)發(fā)出強烈信號，包括船廠和燃料制造商，告訴他們風向。我們需要加快努力實現(xiàn)全球減排目標。

全球性‘截止日期’碳稅對現(xiàn)有船舶的影響可以作為補充，解決未來新船舶的燃料選擇問題。隨著450美元/噸碳稅的逐步征收，可以解決化石燃料與未來碳中和燃料之間的價格差距。由于價格差距縮小，IMO船舶能效設計指數(shù)（EEDI）化石燃料船舶的截止日期可能成為未來幾個階段的全球現(xiàn)實。

據(jù)了解，船舶運輸約占世界貿易的90%，而海洋運輸占全球二氧化碳排放的近3%。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球船隊超過10188艘，2021年二氧化碳排放量估計為8.25億噸。

馬士基一直致力于促進航運業(yè)的去碳化。今年早些時候，馬士基公開提議對船舶燃料征收至少450美元/噸的碳稅。馬士基還承諾，未來所有新船都將采用雙燃料技術，實現(xiàn)碳中和運行或采用標準極低硫燃料（VLSFO）運營。

今年7月，馬士基在韓國現(xiàn)代尾浦造船下訂單1+2艘3500TEU甲醇動力集裝箱船的建造合同約為4500萬美元，是當時世界上最大的甲醇動力船，也是世界上第一艘碳中和集裝箱船。預計新船將于2023年投入運營，并部署在波羅的海上航線上。

8月，馬士基與現(xiàn)代重工集團簽約8+4艘16000TEU甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船建設合同，每艘造價1.761億美元代訂單生效后，總金額將達到1億美元21.121億美元。這是世界上第一批配備甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶，第一艘船將于2024年第一季度投入海上航線。

根據(jù)馬士基的計劃，雖然這艘船可以使用標準的極低硫燃料，但該公司將從第一天起使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇操作船舶。馬士基說，甲醇動力船的技術問題已經解決，因此該公司將跨越LNG在燃料動力階段，直接選擇零排放燃料而不是化石燃料LNG作為過渡燃料。

目前，超過一半的馬士基已經為其供應鏈設定了宏偉的科學減排或零碳目標。馬士基將繼續(xù)探索目標。馬士基將繼續(xù)探索各種碳中和燃料方法，并希望未來能有多種燃料解決方案（e-甲醇和生物甲醇)、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。