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9月15日在一篇文章中介紹，一艘名為AFUJI”的集裝箱船，其最大載箱量為1774TEU，8月24日抵達美國長灘港（LongBeach），9截至9月16日8:21分，月11日完成靠港后，仍未完成裝卸離港。

所以，裝卸一艘1774TEU船只需要多長時間才能合理？對于這種大小的船舶，國內港口通常會安排3-4臺岸橋作業(yè)時，如果邊裝邊卸，一般可以實現(xiàn)26-28自然箱/小時。也就是說，即使集裝箱船滿載，裝卸作業(yè)也可以在16小時內完成。

上述新聞再次引發(fā)了對中美港口裝卸效率和工作時間的討論。

洛杉磯-長灘港作為近20年來，美國西海岸最繁忙，作業(yè)量最大的港口，通過研究這兩個港口的系列數(shù)據，與中國港口進行對比后，有助于深入了解美國港口與中國港口的不同。

首先是等待時間。

靠泊洛杉磯港NAVIOSAMARILLO例如，作為一艘載箱，它的容量約為4500TEU據船訊網消息，集裝箱船于8月27日抵達港口錨地，等待11天后終于掛靠港口，然后9天后完成裝卸離港。

中國港口OOCLHONGKONG例如，這艘船曾經是世界上最大的，可以裝載21，413TEU 無論是中國廈門港、上海洋山港、寧波港的過程中，等待時間為0天。從靠泊到離泊最多只需2天。

小編從一些船舶公司了解到，以世界上最繁忙的集裝箱港口上海港為例。目前，船舶等泊時間在船舶公司可接受的范圍內。此外，由于上海港是潮汐港，碼頭經常配合船舶公司抓住整個港口的船期，使船舶能夠在最短的時間內乘潮離開港口。

根據最新數(shù)據顯示， 目前在洛杉磯-長灘港有60多艘船只停留在錨地，其中包括40艘集裝箱船，總載箱約25萬艘TEU，目前港口平均等泊時間約為9-12天。

二是作業(yè)效率。

根據洛杉磯港官網的數(shù)據，其港口有7個集裝箱碼頭，82座岸橋。2020年，集裝箱吞吐量達到920萬TEU。

中國鹽田國際集裝箱碼頭（YICT），配備85臺岸橋，2020年完成集裝箱吞吐量1334萬臺岸橋TEU。

我們無法準確計算兩個碼頭的裝卸效率，但在配備幾乎相同大型機械的情況下，可以清楚地看到 中國港口岸橋船的效率遠高于美國港口，年吞吐量也增加了近45%。

三是作業(yè)時間。

小編介紹過 美國港口的正常工作時間為8:00-17:00，中午午餐時間1小時 除此之外，任何工作時間都是加班，需要額外的加班費。長灘港執(zhí)行董事表示，2021年下半年，亞洲貨物激增沒有放緩的跡象。今年，南加州港集團集裝箱吞吐量預計將增長約10%。美國最大的門戶需要全天候運營，以應對預期的增長。 中國港口實施7*24除臺風等極端天氣外，小時作業(yè)全年保持高速運行。

回到文章開頭，AFUJI輪靠泊長灘港后，5天內裝卸作業(yè)尚未完成。小編認為 除了裝卸效率和工作時間兩個直接因素外，還疊加了港口基礎設施陳舊、吞吐量有限等原因。更不可忽視的是，疫情導致了美國港口整個供應鏈的混亂 因為 擁堵不僅意味著碼頭運行能力下降，還意味著后堆場、駁船、卡車收集等收集和疏浚系統(tǒng)的腸梗阻，導致美國港口在短時間內無法順利運行。 隨著航運旺季的到來，可謂屋漏偏逢連夜雨。美西港的擁堵似乎無法解決，只能給時間希望。