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港口導(dǎo)航員是運(yùn)輸業(yè)收入最高但風(fēng)險(xiǎn)最高的工作之一。

《華爾街日報(bào)》Christopher Mims周二出版的一本新書稱，洛杉磯港的平均年薪為 4.34萬美元(約279萬341元)，但也面臨著 20 死于工作的可能性。

這本書名為今天到達(dá)：從工廠到家——為什么我們的購買方式和東西發(fā)生了變化，分析了在幾天內(nèi)從亞洲運(yùn)輸貨物到美國買家的復(fù)雜過程。

港口引水是收入最高的政府員工之一，也是貨運(yùn)旅程的重要組成部分。任何想進(jìn)入港口的貨船都必須支付當(dāng)?shù)氐囊M(fèi)，才能安全地將船駛?cè)氪a頭。這個(gè)角色是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)橐媾R著被一艘巨大的貨船碾過、落入波濤洶涌的水域或被兩艘船猛烈攻擊的危險(xiǎn)。

雖然與引水相關(guān)的事故每天在世界各地發(fā)生數(shù)千次，并采取了無數(shù)的安全預(yù)防措施，但如果你是引水，你可能會在工作中隨時(shí)死亡。Mims寫道。

這項(xiàng)工作的風(fēng)險(xiǎn)也很高，需要超專業(yè)的技能。引水負(fù)責(zé)管理重量超過 2萬 噸、價(jià)值超過 1億美元的船舶。一名引水員將一艘船從幾英里外的海上駛?cè)氪a頭旁邊的卸貨地點(diǎn)。

Mims書中描述了洛杉磯港引水John Betz船長如何操縱一艘名叫COSCO Netherlands中遠(yuǎn)海船：引水首先從一艘 55 英尺長的快艇接近巨大的摩天大樓，引水必須通過引水梯從快艇爬到貨船——通常當(dāng)兩艘船向相反的方向搖擺時(shí)，這是整個(gè)過程中最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

我在引水梯上被引水船撞過，另一個(gè)引水船Craig Flinn告訴Mims。他說:如果你掉進(jìn)洶涌的大海，即使穿救生衣，生存的概率也很低。

登上貨輪后，Mims說明引水會收到一張表，詳細(xì)說明船舶的一些數(shù)據(jù)及其進(jìn)入港口時(shí)面臨的障礙。Betz使用他的 iPad、GPS 和航標(biāo)，加上船上的自動化系統(tǒng)和他自己的判斷，通過口頭命令指揮船員的每一個(gè)動作。當(dāng)船進(jìn)入港口時(shí)，引水也指揮拖船船員。

一旦船只足夠靠近碼頭，主機(jī)會停車，貨船只使用其剩余慣性動量和拖船的緩慢牽引力。

Mims相當(dāng)于特技司機(jī)高速開車，猛打方向盤，然后輪胎冒著煙把車平行停在和車身一樣長的地方，離路邊不到一英寸。

引水今天比以往任何時(shí)候都更重要，因?yàn)楣?yīng)鏈障礙會導(dǎo)致集裝箱短缺和延誤。在洛杉磯和長灘的港口，像Betz和Flinn這種引水面臨著創(chuàng)紀(jì)錄的積壓船。周一，港口有 140 船，其中 56 船等待?？?。