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對集運市場的未來發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。德祥海運繼續(xù)增加訂購新船以擴大運輸能力，并積極開辟新的航線，搶占高運價的搭便車。在集運市場繁榮和業(yè)績強勁增長的推動下，德祥海運恢復了曾經(jīng)擱置的港股上市計劃，沖刺資本市場。

德祥海運在兩家船廠訂購5艘支線集裝箱船

9月15日，德祥海運舉行云簽約儀式，訂購4艘馬尾造船2900TEU集裝箱船預計將于2023年6月陸續(xù)交付。

據(jù)介紹，該系列2900TEU集裝箱船采用上海船舶設(shè)計院獨立設(shè)計的第一個低波增阻S-BOW、高效螺旋槳，高效適應扭曲舵和舵球，確保船舶、機器、槳和舵的集成設(shè)計，提高船舶的整體性能。該系列船舶在主機和輔助氮氧化物排放得到滿足IMO TIER III高標準，采用低硫燃油和開式脫硫裝置控制船舶硫氧化物排放，具有安全、環(huán)保、節(jié)能的特點。船舶還配備了安裝岸電的設(shè)備和USCG認證的壓載水處理系統(tǒng)。船載重量、速度、油耗、14噸重箱數(shù)均符合船舶能效設(shè)計指標（EEDI）標準的第三階段。

這將是馬尾造船歷史上最大的集裝箱船。據(jù)了解，到目前為止，馬尾造船建造的集裝箱船大多是1000TEU左右支線船。

這也是馬尾造船今年第二次承擔德祥海運的集裝箱船訂單。8月5日，馬尾造船剛剛與德祥海運簽訂了6艘云合同1100TEU這四艘新船計劃于2023年交付集裝箱船訂單。

此外，本月海運本月在黃埔文沖追加訂購了一艘2700TEU集裝箱船預定于2023年交付。這是2019年9月德祥海運的兩艘船2700TEU集裝箱船合同結(jié)束后，黃埔文沖追加訂造的第三艘同型船。

該型船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，總長188.8米，型寬32.2米，型深17.1米，設(shè)計吃水9.52020年全球硫排放限制約34500噸（0.5%S）振動和噪聲要求符合最新規(guī)范，符合綠色環(huán)保標準和最新船級社規(guī)則，具有承載能力大、油耗低、經(jīng)濟性能好等優(yōu)點。

此前，黃埔文沖于7月交付了第一艘船德翔南沙輪，9月15日交付了第二艘德翔胡志明輪，兩艘船均投入華中北部-澳大利亞快線服務（CA2 SERVICE）。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，德翔海運船隊目前運營46艘船，總運力95035TEU，其中包括25艘自有船舶和21艘租賃船舶，運輸能力在世界上排名第21位。預計明年至2024年將有約20艘新船加入船隊有手持訂單交付后，自有船舶將進一步增加到46艘，運力約為11.9萬TEU。

明年在香港積極開辟新航線業(yè)績增長強勁計劃IPO

除了積極擴大船舶運輸能力外，德祥海運還致力于逐步提高自身集裝箱的比例，降低運營成本。本月，德祥海運將交付18100個新集裝箱。為了滿足性能增長的需要，德祥海運還將增加17000個集裝箱加入運營，包裝和租賃計劃，主要是高箱，總運營集裝箱數(shù)量將達到26.1萬箱。在全球運輸能力和集裝箱供應緊張的情況下，新船和新箱將有助于下半年德下半年運營增長，為客戶提供更好的服務。

在航線布局方面，德翔海運于9月26日開通了中國-新西蘭航線（NZE SERVICE），投資德翔海運自營1800TEU集裝箱船依次依次通過青島-上海-南沙-蛇口-陶朗加-為客戶提供華北/華中/華南直航新西蘭的快船運輸服務。

與此同時，德運也將重新開通跨太平洋航線。該公司宣布將于9月30日開通中國直航加拿大溫哥華的快船運輸服務（NW1 SERVICE），新航線由德祥海運營投資1800TEU依靠港口的集裝箱船依次是南沙-蛇口-上海-青島-溫哥華-南沙，航程35天。

德翔海運（TS Lines）成立于2001年7月6日，運營航線52條，運營船隊47艘，服務于16個國家和62個港口。自去年以來，德祥航運業(yè)績迅速增長。據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，去年第四季度，德祥航運單季度獲利高達新臺幣35.11億元，年利潤高達新臺幣60億元，創(chuàng)歷史新高。今年第一季度，德祥海運單季度利潤再次創(chuàng)紀錄，超過去年年度水平。

今年3月，德祥海運將其年利潤目標定在新臺幣100億元，但該公司僅半年就突破了這一目標。今年上半年，德祥海收入新臺幣240億元（約人民幣55.79新臺幣110億元(約合人民幣)25.571億元)。7月初，德祥海運將年利潤目標提升到新臺幣170億元，目前再次提升到新臺幣200億元。

在強勁業(yè)績的刺激下，德翔海運計劃明年在香港進行首次公開募股（IPO）。德祥海運董事長陳德勝表示，目前上市時間正好，公司今年將公布歷史上最好的業(yè)績。

早在2016年，陳德勝就開始考慮德祥航運的上市計劃。2018年下半年，公司董事會已投票通過香港上市計劃，但由于各種原因未能實現(xiàn)。陳德勝曾表示，主要原因是香港重視航運市場，企業(yè)稅收低，商業(yè)環(huán)境優(yōu)于臺灣。