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自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，雖然航運業(yè)市場爆發(fā)，但這并不是一種可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，確實給全球供應(yīng)鏈帶來了混亂。高昂的海運費用也讓世界各地的制造商和進出口商抱怨不已。

在各種壓力下，許多國家對航運巨頭的高價海運費和附加費進行了經(jīng)濟調(diào)查。

但最近，一些國家不僅調(diào)查了班輪公司，還指出了港口經(jīng)營者，調(diào)查了港口是否也參與了價格欺詐。

9月13日，澳大利亞競爭與消費者委員會(ACCC) 正在調(diào)查港口經(jīng)營者是否參與價格欺詐。

在這項調(diào)查中，ACCC調(diào)查了去年進出澳大利亞的集裝箱數(shù)量增加了300%的班輪和港口業(yè)務(wù)活動。由于許多其他國家也在調(diào)查高供應(yīng)鏈成本，調(diào)查的雙軌港口和承運人將受到世界其他監(jiān)管機構(gòu)的密切關(guān)注。ACCC特別是在汽車承運人領(lǐng)域，有處理反競爭航運行為的歷史。

因為跟著Covid-19爆發(fā)時，人們的消費更傾向于商品和服務(wù)，但在此期間，供應(yīng)鏈中斷，商品需求激增，這確實會擾亂市場秩序。競爭監(jiān)管機構(gòu)Rod? Sims 告訴澳大利亞廣播公司。

根據(jù)集裝箱運輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，新南威爾士州進口集裝箱的卸貨費在過去四年中增加了5倍，從每個集裝箱近25 澳元（18.33美元)增至 122澳元。

但一位船東說：我們歡迎調(diào)查，因為它將表明目前的問題是由正常的市場機制和供應(yīng)鏈瓶頸造成的，而不是由船舶公司的壟斷造成的。

澳大利亞航運公司還表示：據(jù)我們所知，每家集裝箱航運公司都根據(jù)自由市場的原則做出了單獨的商業(yè)決策。澳大利亞航運公司承認(rèn)，集裝箱貨運成本近幾個月有所上升，但這種增長是由于正常和易于理解的市場機制。然而，還有其他與供應(yīng)鏈相關(guān)的問題需要研究。

在塔斯曼海，飆升的運費阻礙了新西蘭的出口，當(dāng)?shù)卮犚笳深A(yù)和支持。

最近，美國、越南和韓國也對集裝箱的高空運費進行了重大調(diào)查，印度消費者監(jiān)管機構(gòu)最近也面臨著調(diào)查壓力。