日本媒體：全球集裝箱船訂單飆升，但未來(lái)面臨過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，近日，全球集裝箱船新建訂單大幅增加。
報(bào)道稱，從2021年上半年訂單量來(lái)看，集裝箱船已達(dá)到半年訂單量歷史第二高水平。運(yùn)費(fèi)上漲推高了海運(yùn)企業(yè)的收入，各公司紛紛投資造船。另一方面，到2023年至2024年，當(dāng)目前正在建設(shè)的船舶投放市場(chǎng)時(shí)，存在市場(chǎng)低迷的風(fēng)險(xiǎn)。此外，考慮到集裝箱船的建設(shè)價(jià)格也在上漲，海運(yùn)行業(yè)的收入環(huán)境仍有波動(dòng)的可能。
英國(guó)調(diào)查公司克拉克森（Clarkson Research）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，集裝箱船建造訂單數(shù)量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來(lái)的高位。因預(yù)計(jì)新冠疫情蔓延會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)低迷，集裝箱船訂單數(shù)量下滑，在2021年上半年同比增至11倍。
全球大型海運(yùn)企業(yè)對(duì)集裝箱船的需求很高。6月，德國(guó)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）韓國(guó)訂購(gòu)了6艘集裝箱船HMM長(zhǎng)榮海運(yùn)訂購(gòu)12艘（Evergreen）3月份決定訂購(gòu)20艘集裝箱船。
新集裝箱船訂單飆升的原因是集裝箱船運(yùn)費(fèi)上漲。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，7月下旬，從上海到歐洲的20英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)為每臺(tái)7395美元，同比增長(zhǎng)8.2倍。上海發(fā)往美國(guó)東海岸的40英尺集裝箱為每10067美元，自2009年統(tǒng)計(jì)以來(lái)首次突破1萬(wàn)美元大關(guān)。
日本郵輪等日本國(guó)內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)運(yùn)企業(yè)預(yù)測(cè)，今年集裝箱運(yùn)費(fèi)將從6月至7月左右下降。但事實(shí)上，由于貨運(yùn)需求旺盛，港口調(diào)度和運(yùn)輸能力等問(wèn)題，集裝箱跨國(guó)運(yùn)輸能力停滯，運(yùn)費(fèi)飆升。所有海運(yùn)企業(yè)都大幅提高了2021財(cái)年(截至2022年3月)的業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)將獲得歷史最高收益。
此外，隨著造船訂單的增加，集裝箱船的價(jià)格也在上漲。7月，克拉克森發(fā)布的新集裝箱造船價(jià)格指數(shù)為89.9(1997年1月為100)同比增長(zhǎng)12.7達(dá)到9年半左右的高水平。
然而，在做出良好收入預(yù)期的同時(shí)，一些人開始警惕，當(dāng)訂購(gòu)的新船在2到3年后投入使用時(shí)，集裝箱船可能會(huì)再次過(guò)剩。日本海運(yùn)企業(yè)三井商船首席財(cái)務(wù)官梅村表示：客觀地說(shuō)，我懷疑未來(lái)的貨運(yùn)需求能否跟上。此外，預(yù)計(jì)2023年左右，家庭消費(fèi)需求增長(zhǎng)導(dǎo)致的運(yùn)輸需求也將下降。
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