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面對一船難求，甚至有企業(yè)干脆收購物流公司。

據(jù)英國媒體報道，由于海運困難和英國卡車司機短缺，宜家在英國銷售的約9000條產(chǎn)品線中，有1000條缺貨。

與此同時，2022年之前可能無法緩解海運擁堵和海運費飆升，甚至持續(xù)到2022年夏天。

9~12月是跨境電子商務銷售的傳統(tǒng)旺季。敦煌跨境電子商務網(wǎng)絡市場傳播中心負責人韓冰告訴記者，根據(jù)其網(wǎng)站監(jiān)控的銷售數(shù)據(jù)，家庭和家庭視頻產(chǎn)品在美國市場非常暢銷。我們建議跨境電子商務企業(yè)立即增加相關(guān)商品的銷售和庫存，充分利用海外倉庫，應對第四季度物流價格可能繼續(xù)上漲的風險。

為了如期拿到貨，賬面充足的行業(yè)巨頭八仙過海，展示自己的能力。有的自己包船，買集裝箱控制供應鏈，有的人另辟蹊徑，盯上干散貨船。

進入9月份的銷售旺季。宜家宣布，由于全球港口擁堵和蘇伊士運河一度封鎖的影響，決定購買集裝箱和租賃船只。宜家產(chǎn)品交付總監(jiān)雷?。∕ikael Redin）他補充道：盡管如此，我們還是要采取進一步措施來減少海上運輸中斷的影響，他說。

此前，美國零售巨頭沃爾瑪、家得寶等企業(yè)宣布購買集裝箱并包船處理貨物。

家得寶首席運營官德克爾當時說:我們有一艘完全屬于我們的船，100%為家得寶效力。

更多的企業(yè)只是收購物流公司。最近，美國服裝公司鷹（American Eagle）在第二季度財務報告電話會議上，航運物流初創(chuàng)公司已于8月收購AirTerra。

要知道，在過去的44年里，美國鷹只收購了三次，前兩次都收購了服裝品牌。美國鷹首席運營官里佩爾（Michael Rempell） 說，跟著AirTerra該公司可以在8月底縮短供應鏈時間一周半。

沃爾瑪此前表示，由于控制了自己的船舶，庫存可以增加20%以上。

歐美市場即將進入購物旺季，但主要港口擁堵，全球海運市場從一箱難升級為一船難。中國商業(yè)新聞記者咨詢了集裝箱運輸平臺Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，截至最新更新日期9月3日，全球塞港仍有329艘集裝箱輪停泊。該平臺還提示，各大洲的許多港口都面臨著運營中斷的問題。

同時，由于大多數(shù)行業(yè)巨頭都使用它FOB模式，即貨物由客戶安排訂艙提箱，海運費用由買方自行承擔，集裝箱租賃價格上漲500%-600現(xiàn)在，自己買箱子是明智的。

海事研究咨詢公司德魯里（Drewry）數(shù)據(jù)顯示，一年前，在中歐標準航線上，一家企業(yè)需要支付約1920美元的40英尺標準集裝箱（FEU），現(xiàn)在至少要花1.4萬美元，價格漲了600%以上，不保證訂。同時，直接購買集裝箱的成本只是翻了一番。

一位長期從事中歐貿(mào)易的行業(yè)資深人士告訴《中國商業(yè)新聞》，目前的價格確實導致了采用FOB該模式的進口商承受著巨大的成本壓力，與零售巨頭不同，小型進口商沒有討價還價的能力，更不用說包裝船了。如果你還想這樣做，你只能吸收成本，減少企業(yè)擴張計劃，并考慮提高價格。

目前，全球海運費在短暫下跌后再次走高，部分熱門航線價格回到2萬美元以上。

截至8日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格分別為19040美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和20615美元/FEU。

美國是敦煌跨境電子商務網(wǎng)絡的主要市場。韓冰告訴記者，跨境電子商務最重要的挑戰(zhàn)是海運面臨供需不平衡，企業(yè)需要提前規(guī)劃能力規(guī)劃和生產(chǎn)規(guī)劃，因為這將直接涉及企業(yè)貨運艙的預訂。

例如，從第二季度開始，從第二季度開始1.6一度上漲到1萬美元2.6一萬美元。韓冰說:我們已經(jīng)看到了一些壓倉現(xiàn)象，大約20天(只能發(fā)貨)。

總體而言，雖然有消息稱，部分航運企業(yè)的支線運輸能力已投入干線運輸，但市場整體運輸能力沒有有意義的擴張跡象。

在最近的一次采訪中，許多專家預測，目前的情況可能在2022年之前沒有改善，航運價格可能在第四季度繼續(xù)上漲。

目前，位于加州的洛杉磯港和長灘港擁堵最嚴重，占美國海運進口總量的三分之一以上。

洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡 （Gene Seroka） 表示，這是疫情引發(fā)的購買激增，雖然有利于全球經(jīng)濟，但可能意味著供應鏈問題將持續(xù)到2023年。

長灘港執(zhí)行董事科德羅認為，美國主要集裝箱港口的塞港問題不會得到顯著緩解，許多人預計將持續(xù)到2022年夏天。

美國全國零售聯(lián)合會的最新預測顯示，美國進口量將達到237萬TEU(20英尺標準集裝箱)同比增長12.6%，這是自2002年進口集裝箱開始跟蹤以來的最高月度記錄。之前創(chuàng)紀錄的月份是5月份的233萬TEU。

美國全國零售聯(lián)合會預計，今年美國總?cè)刖臣b箱數(shù)量將達到2590萬TEU，打破2020年2200萬個TEU的紀錄。

近年來，一些貨運代理公司甚至開始研究干散貨船運輸集裝箱的可能性，因為集裝箱和空間越來越少，價格也越來越高。

美國物流公司Schneider National最近，他說，他租用了一艘不是為運輸容器而建造的干散貨船，以幫助客戶從中國運送貨物到美國。與此同時，東太平洋干散貨船(3.540,0.01,0.28%)航運（Pacific Basin）太古散運（Swire bulk）等待企業(yè)宣布將使用其散裝船隊運輸集裝箱。據(jù)報道，法國船級社已經(jīng)發(fā)布了將干散貨船改裝成集裝箱船的指南。

在航運行業(yè)，越來越多討論將干散貨船安裝在甲板上裝載集裝箱時，主要保險集團發(fā)出了危險警告。北方保險賠償協(xié)會表示，如果船舶沒有加固貨物，就不可能為干散貨船安裝合適的配件。此外，還應評估船員的能力。

德魯里（Drewry）從事集裝箱研究的高級經(jīng)理西尼（Simon Heaney）可行的是，一些散貨船運營商可以確保他們運輸集裝箱的安全。

但西尼也指出，使用干散貨船運輸集裝箱的所有原因都是目前運費過高，這是暫時的。一旦海運價格下跌，這種現(xiàn)象就會消失。

中國世界貿(mào)易組織研究協(xié)會副會長霍建國在接受記者采訪時表示，這不是集裝箱總量的問題，主要是由于連接不順暢，導致碼頭上留下了一些箱子。我們可以生產(chǎn)一些滿足差距的產(chǎn)品，但我認為如何解決最終的問題不能通過增加盒子來解決，或者依靠全球更順暢的貨運流通來確保物流的順利連接。