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9月，市場(chǎng)繼續(xù)處于旺季。美國(guó)主要港口擁堵加劇，8月30日，46艘集裝箱船地等待46艘集裝箱船進(jìn)入港口。此外，德國(guó)火車司機(jī)罷工、現(xiàn)代商船員工加薪談判等因素繼續(xù)影響供應(yīng)鏈，加劇擁堵和運(yùn)輸能力緊張。咨詢機(jī)構(gòu)MSI認(rèn)為， 三季度是本輪周期的高點(diǎn)，9月運(yùn)價(jià)仍有上漲的可能，市場(chǎng)高位或?qū)⒊掷m(xù)至2022年一季度。

根據(jù)Alphaliner和Clarksons預(yù)計(jì)2021年集運(yùn)需求增速分別為5.8%和6.9運(yùn)力增速均為%4.4%；2022年需求增速分別為4%和4%3.4運(yùn)力增長(zhǎng)分別為%3.4%和3.1%（Alphaliner需求預(yù)測(cè)不包括運(yùn)輸距離)。2022年市場(chǎng)前景不確定，疫情發(fā)展將引領(lǐng)市場(chǎng)走勢(shì)， 初步預(yù)計(jì)2022年市場(chǎng)平均水平略低于2021年，但仍處于較高水平。

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

短期內(nèi)看 由于颶風(fēng)艾達(dá)登陸，墨西哥灣石油和天然氣產(chǎn)量分別下降96%和94%，導(dǎo)致煉油廠大規(guī)模停產(chǎn) 將促進(jìn)美國(guó)東海岸對(duì)成品油輪的需求和運(yùn)價(jià)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看， 隨著中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，石油進(jìn)口將放緩， 需求增長(zhǎng)有限。

從需求端看 OPEC、EIA對(duì)2021年全球原油需求增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)分別為595萬(wàn)桶/日和533萬(wàn)桶/日，IEA將需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)降低10萬(wàn)桶/日至530萬(wàn)桶/日。 從供給方面看，原油輪手持訂單保持在8%左右的低位，隨著拆船市場(chǎng)的啟動(dòng)，供給側(cè)有很大的改善空間。

Drewry等機(jī)構(gòu)認(rèn)為 舊油輪清洗任務(wù)將于2022年下半年完成， 屆時(shí)市場(chǎng)供需將得到改善，運(yùn)價(jià)有望修復(fù)。Clarksons預(yù)計(jì)2022年原油輪需求增長(zhǎng)5.2%，供給增長(zhǎng)4.4%，其中VLCC需求增幅5.3%，供給增長(zhǎng)4.7%。

2019-2021年BDI趨勢(shì)對(duì)比圖

克拉克森報(bào)告顯示， 干散貨船的平均加權(quán)收入為35780美元/天，是2008年中期以來(lái)的最高水平。 港口擁堵導(dǎo)致供應(yīng)鏈差、市場(chǎng)供需失衡、刺激政策導(dǎo)致需求快速恢復(fù)，已成為推動(dòng)干散貨市場(chǎng)的重要支撐因素。預(yù)計(jì) 2021年全球干散貨運(yùn)量增長(zhǎng)4.3%，運(yùn)力增速為3.5%，海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)率為3.6總運(yùn)量將達(dá)到54億噸。

就貨種而言，中國(guó)對(duì)鋼鐵的限產(chǎn)措施將導(dǎo)致今年剩余時(shí)間 減速， 1.7% ，但在中國(guó)以外 其他市場(chǎng)的鐵礦石進(jìn)口量將呈現(xiàn)15%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。 在煤炭方面，雖然減排措施對(duì)煤炭市場(chǎng)有一定影響，但2021 4.1%的增速。糧食 市場(chǎng)受中國(guó)需求支撐， 3.3總量將達(dá)到%5.29億噸。