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日本川崎重工正致力于成為全球氫能源運輸船建造領(lǐng)域的領(lǐng)導者，目標到2050年建造多達80艘液化氫運輸船，以期重現(xiàn)其曾經(jīng)在LNG船市場的輝煌。失去LNG船市場的日本造船業(yè)開始押注氫能源船市場。

響應日本能源戰(zhàn)略，未來將大規(guī)模建造液氫運輸船

川崎重工認為氫能源是實現(xiàn)工業(yè)脫碳、幫助全球能源轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵部分。

目前，川崎重工正在建造全球首艘液化氫專用運輸船“SUISO FRONTIER”號。今年春季開始，“SUISO FRONTIER”號將投入川崎重工牽頭的試點項目，將首批液化氫從澳大利亞運往日本。該項目已經(jīng)得到了日本和澳大利亞政府的支持。川崎重工希望以此證明，在日本和亞洲其他地方，大量運輸氫氣就像運輸LNG一樣是可行的方案。

根據(jù)川崎重工的規(guī)劃，該公司將在2030年建造2艘商業(yè)規(guī)模的液化氫船，每年能夠進口22.5萬噸氫燃料；到2050年將建造數(shù)量將達到80艘，每年能夠進口多達900萬噸。川崎重工的目標是將氫氣相關(guān)業(yè)務銷售額在2030年提高到1200億日元（約合11.6億美元），到2040年達到3000億日元（約合28.9億美元）。

這與日本政府的發(fā)展計劃相一致。此前，日本政府已經(jīng)宣布，目標到2030年將氫氣消費量從當前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動力。

調(diào)查公司富士經(jīng)濟估算稱，2030年度的氫能相關(guān)市場將達到4085億日元，是2018年度的50倍以上。氫燃燒時不排放二氧化碳，作為實現(xiàn)低碳社會的王牌而日漸受到期待。在中東局勢緊張的情況下，依賴化石燃料的風險浮出水面，這也是氫能受關(guān)注的背景之一。目前使用液化天然氣（LNG）和煤炭發(fā)電的成本大幅低于氫能發(fā)電。要實現(xiàn)與LNG基本相同的成本競爭力，關(guān)鍵在于建立國際供應鏈和實現(xiàn)大量運輸。川崎重工因此預測，未來日本對進口氫氣的大型運輸船需求將會不斷增加。

川崎重工希望到2030年能夠?qū)錃夤杀緩默F(xiàn)在的每立方米100日元降至29.7日元，到2050年進一步降至18日元。為此，川崎重工需要電力行業(yè)的大規(guī)模需求，目前川崎重工已經(jīng)在與多家電力公司和不同城市談判以尋找買家及土地，來為商業(yè)項目構(gòu)建一個更大的氫氣接收碼頭。川崎重工力爭2030年前后實現(xiàn)商用化，還計劃推進大型船的開發(fā)。

建造全球首艘液氫專用運輸船，專注氫能源產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)

50多年前，日本率先開始大規(guī)模使用LNG，當時東京電力公司和東京燃氣公司選擇進口LNG以減少空氣污染，滿足日益飆升的電力需求。

川崎重工也曾是LNG船建造領(lǐng)域的先驅(qū)，2003年川崎重工交付了世界上第一艘14萬方以上的LNG船——“Energy Frontier”號，這是川崎重工開發(fā)的145000立方米LNG船的首制船，配備4個Moss型儲罐，總?cè)莘e達145385立方米。2018年，川崎重工還曾交付過全球最大的Moss型LNG船“PACIFIC BREEZE”號，貨物艙能力大約為18.2萬立方米。

然而，日本船企賴以生存的Moss型LNG船在當前市場上已經(jīng)被薄膜型LNG船取代，日本造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域的主導地位也早已不復存在，過去幾年來日本船企始終未能接獲一艘LNG船訂單。在這樣的背景下，川崎重工早早開始謀劃轉(zhuǎn)型，將目光轉(zhuǎn)向氫氣運輸市場。

通過將氫氣冷凍至零下253攝氏度——低于LNG的零下162攝氏度——貨物可以被壓縮至其氣體體積的800分之一。對于川崎重工而言，最大的障礙仍然是成本。零下253攝氏度的超低溫對船舶及搭載的儲運系統(tǒng)都提出了嚴苛要求，川崎重工從十余年前就開始開發(fā)包括氫液化系統(tǒng)和儲罐在內(nèi)的氫氣供應鏈，目前川崎重工已經(jīng)完成了世界最大的11200立方米液化氫儲罐基本設(shè)計。

川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液氫專用運輸船，利用LNG船的設(shè)計和建造的豐富經(jīng)驗，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。2019年，川崎重工神戶工廠建造的“SUISO FRONTIER”號下水，該船全長116米，寬19米，月約8000總噸。船上搭載的儲氫罐由播磨工廠建造，長25米、高16米的橢圓形儲罐，能夠儲存1250立方米的液化氫。

去年，川崎重工去年決定將船舶海洋部門與能源、環(huán)境成套設(shè)備部門合并，作為能源和海洋工程業(yè)務一體化運營，致力于氫氣相關(guān)業(yè)務的開發(fā)。

當時川崎重工解釋稱，其船舶海洋部門正在開發(fā)液化氫運輸船，而能源和環(huán)境成套設(shè)備部門則專注于氫氣燃氣渦輪發(fā)動機、氫氣儲罐和氫氣液化系統(tǒng)等開發(fā)工作。通過合并這兩個業(yè)務部門，集中經(jīng)營資源，川崎重工希望成為氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，加快推進氫能社會的實現(xiàn)。與此同時，川崎重工還將整合兩個業(yè)務部門所擁有的燃料供應系統(tǒng)和自主航行船舶等船用推進技術(shù)，實現(xiàn)海洋工程的高度化。

按照計劃，川崎重工坂出工廠將繼續(xù)進行LPG船等現(xiàn)有手持訂單船舶的建造工作，同時以液化氫運輸船為開端，轉(zhuǎn)型成為氫氣相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、制造、工程據(jù)點，同時還將考慮利用其廣闊的場地作為新的事業(yè)基地。