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對于一天賺5億的長榮海運來說，現(xiàn)在最缺的不是錢，而是船。

上半年訂購22萬箱船后，長榮海運繼續(xù)推進大型造船計劃。這一次，它將注意力轉(zhuǎn)向了支線船市場，在黃埔文沖訂購了24艘支線集裝箱船，花費了10多億美元，這也是黃埔文沖從單船東那里獲得的最大單一訂單。

24艘船超過10億美元！黃埔文沖包括長榮海運

9月8日，長榮海運代理公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.根據(jù)公告，董事會決定訂購總價超過10億美元的24艘集裝箱船，全部由中國船舶集團旗下的黃埔文沖船舶有限公司建造。

這24艘船包括2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU由于船型不同，集裝箱船的價格也不同不同2800-5100在萬美元之間，交易總額為9.58-10.981億美元(約合人民幣61.89億至70.94億元） 。這是長榮3月份運輸?shù)?0艘船15000TEU年內(nèi)第二次大規(guī)模造船。

這些新船將滿足最新的國際環(huán)保規(guī)范和碳排放要求，預(yù)計將在交付后投資亞洲海洋線市場。業(yè)內(nèi)人士認為，目前的船舶價格比去年同期上漲了大約三倍，長榮海運仍在啟動大型造船計劃。除了繼續(xù)對市場前景持樂觀態(tài)度外，它還與2023年新的碳排放限制有關(guān)。

行業(yè)估計，IMO新的碳排放規(guī)定相當嚴格。全球約50%的集裝箱船不符合2023年的新法律法規(guī)，市場船舶短缺壓力將更加明顯。長榮海運能夠在如此短的時間內(nèi)決定造船。目前，訂購的新船將在2023年陸續(xù)加入，這將大大提高2023年全球市場的競爭力，預(yù)計將再次拉大與競爭對手的差距。

一天賺5億！長榮透露造船策略小船換大船換舊船

受益于新船加入運營，加上運價上漲，長榮海運營收入從4月開始上升，5月突破新臺幣300億元，7月突破新臺幣400億元，8月收入首次突破新臺幣500億元，僅7、8個月收入達到新臺幣951億元，接近第二季度新臺幣999.11億元。

8月，長榮海運營收入再創(chuàng)新高，達到新臺幣500.211億元(約合人民幣116.60月增9%，年增9%，164.79%。累計前8個月，長榮海運營收入達到新臺幣2858.21億元(約合人民幣666.26一億元，年增131.72%，也創(chuàng)下新高，超過去年全年新臺幣收入2072.82億元。

在最近的新聞發(fā)布會上，長榮海運總經(jīng)理謝惠全指著投影屏幕上最新交付的世界上最大的24000TEU集裝箱船長范輪非常興奮。他特別提醒記者:要看一家公司經(jīng)營的質(zhì)量，看老板笑不笑就知道了。

2021年長榮海運的表現(xiàn)不只是好，而是跌破許多人眼鏡，光是第二季的營收就逼近新臺幣1000億元，換算下來一天營收就有新臺幣5億元，且無論是今年第一季或是第二季的單季獲利，都超過去年全年獲利，謝惠全稱，接下來的表現(xiàn)，還會越來越好。

面對幾十年來的航運繁榮，謝惠泉表示，長榮接下來的巨大變化將是船隊的布局。小船換成大船，新船換成舊船。容器越多，對公司的成長就越有幫助。

謝惠全此前表示，長榮致力于降低運營成本 造船主要考慮三要考慮三個項目:一是船舶競爭力。比如長榮歐洲線2萬。TEU由于油耗與其他船舶相同，上述船舶可以運行，但可以裝載更多的容器，這大大降低了平均單位成本。今年第二季后有四艘船2.4萬TEU長榮將在歐洲線上無敵。第二，操作能力。長榮一步一步訂購符合市場主流的船型，并具有公司適度的增長能力。第三，符合環(huán)保和節(jié)能要求。長榮采取了新的戰(zhàn)略。由于船隊新，設(shè)備效率好，碳排放也有了很大提高。

連接大訂單！長榮有望成為世界第六大集運公司

今年以來，長榮海運繼續(xù)投資訂船擴張隊。3月，長榮海運投資24.7韓國三星重工通過子公司青標海運訂購20艘船15000TEU超大型集裝箱船，新船計劃在2025年6月底之前陸續(xù)交付。當時韓國造船業(yè)稱，這是世界造船史上上金額最大的單筆訂單。

今年6月，長榮海運在滬東中國訂購了兩艘世界上最大的24000TEU集裝箱船。

自2020年以來，長榮海運已進入新造船交付高峰期。今年將交付33艘新船，其中20艘已交付，13艘將在年底前交付，總?cè)萘繉⒃黾?6.39萬TEU(18%)明年運力增長估計在15%左右。此外，長榮海運新建集裝箱和租賃集裝箱預(yù)計今年將達到42萬TEU，與以往相比，長榮海缺箱的壓力也較小。

除了積極訂購新船外，長榮海運今年還多次購買二手集裝箱船。8月初，長榮海運剛剛宣布購買8艘二手船，其中1艘7000TEU以及7艘1600TEU集裝箱船總金額約9411萬美元。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示， 目前，長榮海運船共有203艘船，約139萬艘TEU，包括116艘自有船舶和87艘租賃船舶，運力在世界上排名第七。與此同時，長榮海運擁有約67艘訂單67.14萬TEU，占現(xiàn)有船隊的比例48.1%，僅次于地中海航運(約90.18萬TEU）。

再加上最新訂購的24艘船，長榮海運手持訂單將進一步增加至約73.33萬TEU。手持訂單全部交付后，長榮海運的運力將增加到近213萬TEU，超過目前運力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）成為世界第六大集運公司。