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BIMCO報(bào)告指出， 港口擁堵和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤正在吞噬集中運(yùn)輸能力。

疫情下，集運(yùn)價(jià)和港口擁堵水平繼續(xù)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。 截至8月底，僅洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外就有40多艘集裝箱船等待停泊。

船期延誤意味著需要更多的船只來維持運(yùn)輸能力，以確保航行的執(zhí)行。Alphaliner估算， 2021年7月1日，兩大東西向航線(遠(yuǎn)東至歐洲，遠(yuǎn)東至北美)部署的船舶運(yùn)力增加至1012萬TEU，占全球船隊(duì)總運(yùn)力41.4比一年前高%34.6%。

數(shù)據(jù)顯示， 過去一年，遠(yuǎn)東至歐洲航線的運(yùn)輸能力增加19.7%至525萬TEU，遠(yuǎn)東至北美航線的運(yùn)力增加30.6%。

然而，增加容量并不能解決當(dāng)前的困境。 由于港口和內(nèi)陸運(yùn)輸效率降低，臨時(shí)集裝箱堆場(chǎng)和最終目的地堆放空間有限，供應(yīng)鏈瓶頸有限。增加容量意味著延長(zhǎng)船舶停泊時(shí)間，導(dǎo)致其他航線容量不足。 例如，目前非洲航線的運(yùn)輸能力投資同比下降6.5%。此外，與2020年7月相比，運(yùn)力需求的增長(zhǎng)導(dǎo)致閑置運(yùn)力大幅下降，租船價(jià)格創(chuàng)下新高。

今年6月，遠(yuǎn)東至北美的航線運(yùn)力較去年同期增長(zhǎng)30.6%，箱量增加28.3%。今年7月，該航線上的箱量達(dá)到200萬TEU，去年同期為190萬TEU，2019年同期為180萬TEU。 2021年前7個(gè)月，遠(yuǎn)東至北美航線累計(jì)運(yùn)輸箱量同比增長(zhǎng)33.3與2019年相比，%至1360萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)26.6%。

從遠(yuǎn)東到歐洲航線的容量增長(zhǎng)幾乎是箱量的兩倍。 與2020年7月相比，箱量增長(zhǎng)了13.8與2019年7月相比，%只增長(zhǎng)了0.1%。

2021年前7個(gè)月全球集裝箱運(yùn)量較去年同期增長(zhǎng)9.3但與2019年同期相比，只增長(zhǎng)了3%，與運(yùn)輸能力增長(zhǎng)基本， 進(jìn)一步表明，當(dāng)前市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)不是由基本面驅(qū)動(dòng)的，而是由擁堵引起的。

在亞洲內(nèi)部航線上，今年前7個(gè)月的箱量增加到2680萬TEU，較去年同期增長(zhǎng)11.3比2019年同期增長(zhǎng)%7.8%。

運(yùn)價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)力從支線向東西干線轉(zhuǎn)移。 在遠(yuǎn)東至北歐的即期運(yùn)費(fèi)為13526美元/FEU，6544美元/FEU。8月31日，即期運(yùn)費(fèi)和遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)分別為7868美元/FEU和4378美元/FEU。

從供應(yīng)方面看，承運(yùn)人渴望獲得運(yùn)輸能力。 今年集運(yùn)市場(chǎng)新增386艘新船，總運(yùn)力340萬TEU。20232024年將分別交付160萬元TEU和150萬TEU，另有37.5萬TEU計(jì)劃在2025年交付。

在新造船中， 最受歡迎的船型是13000-16999 TEU，今年新增訂單146份，總運(yùn)力210萬TEU。20000 TEU以上的ULCS收獲22個(gè)訂單，總運(yùn)力50萬TEU。

今年集裝箱船資產(chǎn)價(jià)格也大幅上漲。TEU從1月份的2300美元上升到8月份的12900美元，相當(dāng)于船價(jià)上漲了400%以上。

考慮到貨運(yùn)狀況和二手船市場(chǎng)的盈利潛力，拆船數(shù)量急劇下降。自6月以來，只有兩艘船890TEU拆除水果運(yùn)輸船。 今年至今已拆除15艘集裝箱船，共11681 TEU 。船型最大的是27年的船齡Tasinge Maersk車輪，1839 TEU。

BIMCO預(yù)計(jì)， 今年的拆船量將降至2007年的水平，當(dāng)年拆除20900TEU運(yùn)力。

計(jì)劃在2021年交付的運(yùn)力中，近三分之二已經(jīng)交付。再加上拆船量低，集運(yùn)船隊(duì)今年增長(zhǎng)了2.5運(yùn)力% BIMCO預(yù)計(jì)今年全年運(yùn)力將增長(zhǎng)3.8%，2022年船隊(duì)運(yùn)力增速將放緩2023-2025年再次加速

BIMCO稱， 集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭將持續(xù)到2022年。 即使消費(fèi)者對(duì)集裝箱貨物的需求開始下降，承運(yùn)人仍然需要時(shí)間消化過去幾個(gè)月積累的貨物，以滿足倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)充的需求。 集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的真正考驗(yàn)可能在2023年到來，屆時(shí)將交付大量新運(yùn)力。