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世界上最大的集裝箱航運公司馬士基集團最近表示，目前的全球航運擁堵和供應(yīng)鏈危機只能通過減少消費者需求來解決。

彭博社援引集團旗下APM Termina首席執(zhí)行官Morten Engelstoft稱，

消費者需求的激增給集裝箱集團、供應(yīng)商和物流公司帶來了壓力。為了盡快交付，容量總是緊張，導(dǎo)致集裝箱市場陷入惡性循環(huán)。

要解決這個問題，需要改善供需關(guān)系，減少消費者需求的增長，讓供應(yīng)鏈有時間趕上。

此外，Engelstoft承認港口需要更多的投資來改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強調(diào)，美國消費者需求激增是供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國的進出口增長遠遠超過世界其他地區(qū)。

上周，美國最繁忙的兩個港口，洛杉磯港和長灘港的擁堵，創(chuàng)下了新冠肺炎疫情以來的最高水平。

與此同時，40多艘集裝箱船在港口外等待停泊，也打破了今年2月蘇伊士運河堵塞事件的記錄。

但今年供應(yīng)鏈危機可能無法解決。美國零售商正在為黑色星期五(11月26日)準(zhǔn)備商品，這在2022年之前不太可能放緩。

是世界上最大的集裝箱租賃公司Triton International首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

行業(yè)的共識是，我們不太可能在明年之前看到情況有所改善。

華爾街此前提到，瑞銀的一份研究報告顯示，預(yù)計港口擁堵將持續(xù)到2022年。疫情的變化將決定未來趨勢和供應(yīng)鏈何時改善，因為疫情是印尼、馬來西亞、越南等東南亞國家制造商停工、延長交貨時間的主要原因。