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出于港口擁堵的考慮，三大主要的海運聯(lián)盟中的兩個聯(lián)盟正在取消亞洲和歐洲之間的航線，以恢復航線船期的完整性。

2M聯(lián)盟的合作伙伴馬士基和地中海航運公司將在2月中旬農(nóng)歷新年期間取消四條亞歐航線。赫伯羅特以及整個聯(lián)盟將在3月下旬和4月初分別分別取消三個亞洲-地中海航次。

這些決定與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和THE Alliance在跨太平洋貿(mào)易方面的類似舉措相呼應。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）上周表示，船期延誤和中斷已經(jīng)變得如此嚴重；為了恢復航線船期完整性，該公司將在2月份取消往返亞洲和北美的21個航次。

馬士基 在上周五的公告中表示，將在 亞洲-北歐的AE5/Albatross和AE6/Lion航線 、 亞洲-地中海的AE11/Jade和AE7/Condor航線上分別取消一個航次 ，這些航線從亞洲到北歐，在科倫坡和丹吉爾?？?。 MSC 在另一份通知中表示，將 取消Griffin航線上的一個航次 ，這是自六月開始的一個特別循環(huán)服務。錯過的服務航次原定于2月3日至2月15日從亞洲的第一個裝貨港啟程。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd） 表示，“作為船期恢復計劃的一部分”，將在2月26日至3月1日之間 取消THE Alliance的MD1，MD2和MD3航線的服務 ，以應對“最近前所未有的市場形勢造成全球各地嚴重的港口擁堵和船舶延誤”

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）每一條空白航線的備選訂艙方案，馬士基（Maersk）表示將確保以替代航線最大程度地減少對客戶的影響。

馬士基在咨詢中表示，其目的是“采取恢復措施釋放這些航次服務，以應對最近前所未有的市場形勢，即全球供應鏈面臨嚴重的港口擁堵和設備限制?！痹摮羞\人補充道：“這種情況是由需求激增和應對疫情的措施共同推動的，以致港口、倉庫、堆場和內(nèi)陸運輸模式的供應鏈運營放緩?！?

傳統(tǒng)的12月是亞洲-北歐貿(mào)易持續(xù)需求的旺季，加之設備短缺加劇，導致歐洲和英國一些港口樞紐的擁堵加劇。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，亞洲-北歐航線的承運人準班率從去年同期的83％下降至40.6％，船舶平均延誤6.4天，比2019年12月增加了3.24天。12月，亞地中海地區(qū)的準班率為40.5％，低于去年同期的81.5％，船只延誤3.99天的時間略長于去年同期的3.61天。

或許還有停航計劃

THE Alliance另一成員Ocean Network Express（ONE）表示也將取消航次以使其能夠重新布置船只，以減輕延誤并在2月12日開始的中國新年后提供全面服務，但未能提供更多細節(jié)。

“取消航次的計劃要到最后一刻才能確定?！币晃籓NE發(fā)言人表示，為了恢復船舶的準班率，鹿特丹和南安普頓的亞歐航線航班將推后一周，而香港等亞洲港口的掛靠將被取消。

英國貨運公司Fendale Logistics新任首席執(zhí)行官Mike Gildea認為，“不管怎樣，船公司今年取消的航次要少得多，尤其是跨太平洋、歐亞和跨大西洋貿(mào)易的航次。今年2月和3月，目前取消只有不到2%的航次，而去年同期取消的比例約為20%。”v