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Alphaliner截至2021年9月2日，全球運營集裝箱船總運力為24、985，847TEU，比一個月前增加了79，458TEU；全球運營集裝箱船6260艘，增加8艘；全球運營集裝箱船總噸位達(dá)到300、196、090噸。

全球前20大班輪公司排名，UniFeeder排名再次上升2位，從第17位上升到第15位，新增運力4，242TEU，運營船增加2艘；海豐集運排名下降到第16位；X-Press Feeders Group上升到第17位；中谷海運下降到第18位。

此外，值得注意的是，中聯(lián)航空公司繼續(xù)保持強勁的上升勢頭，最新排名比一個月前上升4至28，首次躋身世界前30大班輪公司之列。該公司的運力比一個月前增加了14，590TEU，至54,786TEU；經(jīng)營船舶增加3艘，均為租賃船舶；持有6艘新船訂單，共12艘，520TEU。

在具體運力增長方面，地中海航運運力持續(xù)增長，再次成為月度運力增長最大的公司。

總運力比一個月前增加了50，938TEU，達(dá)到4,134,309TEU；運營船舶數(shù)量增加4艘，達(dá)到617艘，訂造能力減少22艘，602TEU，至893,418TEU。

馬士基緊隨其后的是 新增運力。

與一個月前相比，馬士基總運力增加了44,280TEU，至4,229,751TEU；運營船舶數(shù)量增加10艘，自有船舶和租賃船舶分別增加5艘。隨著新訂單的披露，馬士基的預(yù)訂能力也增加了125，714TEU，至172,034TEU；新造船數(shù)量增加了7至22艘。

以星航運成為近一個月新增運力排名第三的班輪公司。

總運力比一個月前增加了12，131TEU，增加了4艘船。新造船方面，以星航運持有20艘新船訂單，共220艘，000TEU。

其他新增運力的企業(yè)也有萬海航運，增加了8，470TEU，運營船增加2艘；長榮海運增加5艘，798TEU，達(dá)飛集團增加了4艘船，710TEU，運營船舶減少2艘，自有船舶增加10艘。

中遠(yuǎn)海運集團是運力下降較多的企業(yè)之一。與一個月前相比，運力下降了24，483TEU，運營船舶減少了6艘，至490艘。

此外，HMM運力下降17，132TEU，運營船舶減少2艘，安通控股運力減少8艘，790TEU，運營船減少2艘；長錦商船運力減少8艘，548TEU，運營船舶減少3艘；中谷海運運力減少5,608TEU，運營船舶減少2艘，陽明海運能力減少4艘，253TEU，運營船舶減少1艘；太平船運力減少3艘，100TEU，運營船舶減少2艘，赫伯羅特運力減少2艘，353TEU，船舶數(shù)量不變；ONE運力減少660TEU，減少一艘運營船。

對于中國大陸其他班輪公司，外運集運排名下降3位，目前排名第29位；寧波遠(yuǎn)洋航運排名上升至第36位；上海錦江航運排名第38位；大連信風(fēng)航運排名下降至第45位；太倉港集裝箱航運上升4-59位；天津達(dá)通航運下降2-77位；廣西鴻翔航運排名第97位。