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隨著物流業(yè)從7月份洪水造成的破壞中恢復，擁堵附加費似乎是歐洲內(nèi)陸航道的永久固定費用。

赫伯羅特上周宣布，從9月15日起，費率將分別從每個標準箱的135歐元和每40英尺集裝箱的155歐元提高到140歐元和170歐元，并指出新費率仍由燃料和國際航運組織提高(IMO)、高水位附加費或低水位附加費的擁堵和影響。

一位知情人士說：我已經(jīng)失去了所有關(guān)于這些變化和成本的消息。運營商似乎隨心所欲，但這似乎使擁堵附加費永久。

今年7月，赫伯羅特宣布，鑒于鹿特丹擁堵超過正常情況，每個標準箱將收取20歐元的附加費，因此安特衛(wèi)普和鹿特丹的駁船運輸將收取35歐元的附加費。

然而，最新的費率消息讓內(nèi)部人士感到驚訝，因為近幾周主要內(nèi)陸運營商Contargo船的等待時間一直在下降。

安特衛(wèi)普船舶平均等待時間為36小時，鹿特丹船舶平均等待時間為49小時，略低于上周，擁堵時間總體趨勢穩(wěn)定在40小時左右，低于今年早些時候180小時的峰值。

知情人士說：盡管如此，內(nèi)陸地區(qū)的情況仍然有點混亂，我們看到的是內(nèi)陸船東正忙著運輸空箱。

對像Contargo對于這樣的運營商來說，這不是什么大事。他們有自己的客戶并設(shè)置路線。海運公司將要求運營商提取400teu他們將提供空容器15teu?！?

赫伯羅特不是唯一一家收取內(nèi)陸運輸附加費的公司。馬士基是第一家這樣做的公司。今年5月，他宣布每個標準箱收取10歐元。

提高運費只會加劇貨主的焦慮。在歐洲西北部洪水導致鐵路和公路交通中斷近兩個月后，許多貨主仍在努力將貨物運往市場。

知情人士補充說：一切都滿了，我們無法前進，部分原因是各方之間缺乏溝通。

如果我們想修復我們的供應鏈，我們需要在所有相關(guān)人員之間開通溝通渠道。附加費隨處可見，集裝箱碼頭容量占99%甚至100%，這種情況無法持續(xù)。