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BDI該指數(shù)是波羅的海干散貨指數(shù)，由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成 是國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。 BDI8月份指數(shù)持續(xù)上漲，最高超過4200點， 創(chuàng)下近11年新高 。9月份，仍保持在4000點的高位。BDI指數(shù)上漲的原因是什么？

BDI11年來，指數(shù)創(chuàng)新高

波羅的海干散貨指數(shù)是 BDI該指數(shù)主要反映了散裝船運輸谷物、煤炭、礦砂、鋁土礦等民生物資和工業(yè)原材料的運費，與全球經(jīng)濟(jì)繁榮和原材料市場密切相關(guān)。BDI今年指數(shù)持續(xù)上漲，最高上漲至8月底4235點，創(chuàng)下近11年新高， 今年累計漲幅近兩倍。業(yè)內(nèi)人士分析， 這一輪的上漲主要是由大宗商品的強(qiáng)勢驅(qū)動的。

最近淡水谷增產(chǎn)，四季度旺季到來，以鐵礦石為主的好望角船運量大幅增加。以前鐵礦石價格略有下跌，中國港口鐵礦石補(bǔ)貨也應(yīng)該開始，這也說明這一輪好望角船需求相對強(qiáng)勁，同時拉動BDI核心動力上升。

高勇是太倉一家外運公司的負(fù)責(zé)人。他拿出幾張運價單， 記者發(fā)現(xiàn)，鐵礦石的運價一直在上漲，從去年10月到今年8月的運價翻了一番多。 這樣的運價上漲不僅發(fā)生在鐵礦石運輸上， 干散貨運價和船舶租金大幅上漲。

目前，好望角船的日租金剛剛達(dá)到4萬或5萬美元，但上一輪周期超過10萬美元，但大靈便船和巴拿馬船的日租金也達(dá)到了3萬到5萬美元。與歷史相比，這種租金實際上處于非常繁榮的高位。

BDI指數(shù)

目前運價的飆升也促進(jìn)了船廠訂單的增加， 造船價格也在上漲。在江蘇儀征的一家造船廠，這艘6.2萬噸重型多用途船正處于裝載階段，計劃于9月底下水。船廠負(fù)責(zé)人表示， 今年的航運市場非常火爆，新造船需求旺盛，目前已經(jīng)收到了很多訂單。

金陵船舶(南京)有限公司生產(chǎn)管理部副經(jīng)理 曹林翔 今年新造船市場需求旺盛，1-8今年1月，我公司收到了20艘新船，合同總價約9億美元，同比增長了9倍。

上海某船務(wù)公司總經(jīng)理李霖正在詢問新船交付時間。他告訴記者， 受疫情影響 ，港口周轉(zhuǎn)效率降低，目前運力緊張，船東催促船廠快速交付 。他說船臺現(xiàn)在很緊張，所以船東希望交貨越早越好，因為市場是十年來最好的水平，交貨越早，運營越早，賺錢越早。

李林坦言，運力緊張直接推高了船價的飆升。 主要運輸鐵礦石等散貨 海角船價格上漲60%以上，巴拿馬船價格上漲50% ，重在2-5噸的 。靈便船價格漲幅最大，主要受集裝箱一箱難以找到的溢出影響，可替代部分集裝箱船運輸生活用品。

BDI該指數(shù)的歷史頂點是2008年，高達(dá)11000點，同年急劇下降，然后航運業(yè)進(jìn)入下行周期，直到2016年底部超過200點，航運業(yè)供應(yīng)嚴(yán)重過剩?，F(xiàn)在，經(jīng)過長期緩慢的修復(fù)，舊船逐漸被淘汰，航運業(yè)的供需能力大大改善。

專家對第四季度干散貨市場持樂觀態(tài)度

目前運輸能力緊張、海運費高的企業(yè)，使得很多內(nèi)貿(mào)船舶投入海運，中國沿海內(nèi)貿(mào)船舶數(shù)量減少。

在上海的一家航運公司正在召開船舶調(diào)度會議，工作人員正在報告船舶的位置和裝卸情況。從他們的航行港口時間表中，不難發(fā)現(xiàn)整體航行時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原協(xié)議。相關(guān)負(fù)責(zé)人非常無助，說現(xiàn)在是船等貨物。

這張圖顯示了中國沿海船舶的分布，綠點代表了船舶的位置。業(yè)內(nèi)人士表示，今年沿海船舶數(shù)量少于往年。

航運業(yè)是一個典型的周期性行業(yè)。分析師認(rèn)為，第四季度BDI指數(shù)維持高位的確定性較強(qiáng)。主要源于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程加快，大宗商品需求旺盛，并且當(dāng)前各國不同的糧食儲備計劃，讓糧食進(jìn)口加大。

申萬宏源證券交通物流首席分析師 海 目前，干散貨的旺季基本上是第四季度。目前，包括一些宏觀需求指標(biāo)，8月至11月BDI它應(yīng)該繼續(xù)上升。