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缺船缺柜，集裝箱市場異?；鸨?。越來越多運輸煤炭和鐵礦石的干散貨運營商開始考慮使用散貨船運輸集裝箱，以抓住集裝箱運費大幅上漲的機(jī)會。然而，為了快速賺錢，散貨集用也讓越來越多的船東冒險。

正德海運5艘船散改集，Star bulk第一艘好望角船試水

今年7月，從多用途紙漿船到集裝箱船集裝箱船的中遠(yuǎn)海運榮耀船裝載841標(biāo)準(zhǔn)箱后，駛離寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭，完成裝箱后在寧波舟山港的首次運營。裝載容器從中國運輸?shù)桨臀?。寧波港的工作人員綁在船上，以確保容器固定在船上。

有94艘船Golden Ocean最近，該計劃允許一些散貨船運輸集裝箱。該公司首席執(zhí)行官Ulrik Andersen他說，船上的貨艙可以輸大宗商品時，集裝箱可以放在甲板上一起裝運。他說:我們在考慮。這將根據(jù)案件隨機(jī)適應(yīng)。

而散貨船船東正德海運則利用這一波散貨改集的商機(jī)，將其五艘散貨船改為裝載集裝箱，收入大幅增加。

據(jù)悉，正德海運旗下有5艘載重16500噸的多功能散貨船自備吊桿和甲板設(shè)計，可裝載約106個20英尺集裝箱6-8在每月?lián)Q約期間，歐美租戶以高價租用運輸集裝箱，日租金從去年第二季度的6000美元上漲到1.3-21萬美元將投資歐洲、美加線等。

以目前為止TEU運價2.5按1萬美元的價格計算，正德海運每艘散貨船都可以運輸106TEU，只有集裝箱部分才能收入132.5一萬美元，不是散貨。-由于塞港的影響，美國線來回約需要60天，日租金2萬美元相當(dāng)于兩個月租金收入122萬美元。

據(jù)報道，正德海運租賃這些散裝船轉(zhuǎn)運集裝箱的租戶，包括歐洲零售上市公司、運輸公司等。到今年年底，正德海運將有三艘船，預(yù)計將獲得更高的租金。

此外，最近散貨船市場傳出的第一起好望角散貨船改運集裝箱案已被確定為希臘船東Star bulk公司旗下17.5歷史上第一次航程將從歐洲裝運1400個集裝箱到中國。Alphaliner報告指出，船將裝載 1400TEU，包括200個貨箱和 1200個空箱。

自今年年初以來，由于集裝箱船航運市場的嚴(yán)重短缺，許多中小型散裝船已經(jīng)改裝并開始運輸集裝箱，而散裝船中最大的好望角船是第一次傳播改裝集裝箱的消息。業(yè)內(nèi)人士估計，該業(yè)務(wù)的潛在租金收入可達(dá)每天10萬美元，是目前好望角船日均租金的兩倍。

業(yè)內(nèi)估計，自今年以來，已租用12艘以上散貨船裝載集裝箱。提供船舶保險服務(wù)U.K. P&I Club據(jù)說上周收到了很多關(guān)于散貨船運集裝箱的詢問。波羅的海洋交易所指出，許多企業(yè)最近考慮改造望角散貨船來裝載集裝箱，以應(yīng)對集裝箱市場的短缺；但一旦大量改造望角船，可能會影響短、中、長期望角船市場的能力供應(yīng)。

保險公司警告散改集有風(fēng)險，船級社說船東應(yīng)該考慮全面

7月21日，招商輪船旗下上海明華3.8萬噸靈便散貨船大美成功完成886TEU標(biāo)準(zhǔn)箱從太倉港飛往北美。然而，集裝箱倒塌事故發(fā)生在船舶出發(fā)后不久，隨后貨運代理發(fā)布公告，取消航班運輸服務(wù)。

英格蘭北部保險賠償協(xié)會考慮到越來越多的散貨船裝運集裝箱可能面臨的風(fēng)險（North of England P&I Club）根據(jù)8月17日的一份報告，雖然它不反對散裝船的裝載容器，但這種航行涉及大量的仔細(xì)規(guī)劃、合作和合同審查。該協(xié)會表示：船東應(yīng)首先聯(lián)系保險公司、船級協(xié)會和船旗國家，尋求他們的指導(dǎo)和建議，以確定需要進(jìn)行哪些修改，以滿足他們的要求。船舶文件也可能需要更新以反映這些變化。

配備合適的配件、設(shè)備和綁帶來履行這一義務(wù)是不尋常的，而不修改和加強(qiáng)貨物的固定安排?？赡苄枰~外的設(shè)備，以及額外的強(qiáng)度和穩(wěn)定性評估。還應(yīng)評估船員的能力。

船舶保險公司警告說，如果發(fā)生事故，這種行為可能會危及索賠。英格蘭西部保險賠償協(xié)會的保險主管Simon Parrott該協(xié)會在給會員的信中表示，該協(xié)會已經(jīng)看到一些貨船被租來裝運集裝箱。指出散裝船上裝載集裝箱可視為改變用途。為防止承保損壞的風(fēng)險，建議會員聯(lián)系承保部門。

英國勞氏船級社首席驗船師Iain Wilson認(rèn)為:如果操作得當(dāng)，是安全的，但這并不意味著可以隨便做。船東必須仔細(xì)考慮，這樣做必須花錢。Iain Wilson指出絕大多數(shù)傳統(tǒng)散貨船不適合集裝箱安裝。如果必須安裝，可以考慮對普通散貨船進(jìn)行專業(yè)改造。如果要這樣做，散貨船東必須制定嚴(yán)格的計劃并獲得批準(zhǔn)。

由于散裝船改裝集裝箱必須安裝綁定柱等，也必須通過船級社會檢查，但仍可能存在一定風(fēng)險，臺灣中國航運和裕民航運明確表示不接受租戶類似要求，惠陽航運表示，在所有符合法律法規(guī)和安全要求的條件下，租戶簽署后恢復(fù)原狀，將接受類似要求。

Allianz Global Corporate & Specialty（AGCS）全球海事風(fēng)險咨詢主管Rahul Khanna考慮到各種因素，散貨船運載集裝箱可能不是解決當(dāng)前問題的最佳方法。AGCS我們已經(jīng)準(zhǔn)備好承保這種航行，但我們認(rèn)為風(fēng)險會更大，保險價格可能會調(diào)整。如果散裝船突然開始作為集裝箱船使用，我們將不得不進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險評估。我們不建議這樣做。

能裝集裝箱嗎？

近日，中遠(yuǎn)保險經(jīng)紀(jì)人編譯UK賠償協(xié)會發(fā)布的散貨船裝集裝箱通信介紹了散貨船裝集裝箱的注意事項：

集裝箱運輸需求極高，特別是在跨太平洋和亞歐貿(mào)易路線上。對集裝箱運輸?shù)男枨笕绱酥畯?qiáng)，以至于賣家租用散裝貨船運輸集裝箱。該協(xié)會收到了許多關(guān)于使用散裝貨船運輸集裝箱的潛在問題的保險咨詢。

除了考慮安全、法律規(guī)定和貨物分類外，會員還必須仔細(xì)考慮運輸合同方。一些標(biāo)準(zhǔn)格式的運輸合同可能已經(jīng)足夠了，但一般來說（1）對于甲板裝載，任何貨物運輸合同都需要明確表示這些貨物應(yīng)該安裝在甲板上（事實上已經(jīng)安裝在甲板上），（2）承運人通常包括一個除外條款，即承運人不承擔(dān)甲板貨物的責(zé)任，因為承運人沒有如實申報。

協(xié)會成員應(yīng)仔細(xì)評估甲板貨物在運輸合同中的情況，注意合同的辯護(hù)和除外責(zé)任，以及協(xié)會承保的要求。可能有必要聽取單獨的法律意見。

貨物系固

《貨物積載和系固安全操作規(guī)程》(CSS Code)為貨物的安全積載和系固提供了一個國際標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)海上和裝卸過程中的生命安全。在《貨物積載和系固安全操作規(guī)程》規(guī)范的附錄1中，提供了一些在非集裝箱船上固定集裝箱的通用指南，并參考了《貨物系固手冊》(CSM)?！敦浳锵倒淌謨浴芬?guī)定了船上貨物應(yīng)如何積載和固定，以及運載固體和液體散裝貨物以外的所有貨物在船舶上應(yīng)遵守的規(guī)定。在“非標(biāo)準(zhǔn)化貨物”一節(jié)，《貨物系固手冊》應(yīng)提供更詳細(xì)的關(guān)于固定集裝箱的說明。如果沒有這些詳細(xì)的說明，《貨物系固手冊》需要更新并審批，以滿足船級社和船旗國的要求。

現(xiàn)代貨船甲板和艙蓋的強(qiáng)度計算只考慮艙面巨浪積水的荷載，而不是貨物的重量。然而，甲板允許的荷載密度可以通過加固貨物來增加，但這取決于船級社的批準(zhǔn)。同樣，任何甲板的裝載都需要特別考慮和批準(zhǔn)。任何裝載都需要仔細(xì)分析和積累，這取決于如何加強(qiáng)甲板/艙頂下的部件。

穩(wěn)定分析

船舶需要滿足適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和縱向強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定性手冊需要在新集裝箱貨物裝載條件下相應(yīng)更新/修改。裝載系統(tǒng)也可能需要更新。

防火能力

危險品必須按照《國際海上危險品規(guī)則》運輸。如果運輸危險品，可能需要在船上放置額外的消防設(shè)備。

貨物保護(hù)

船舶貨物在裝卸過程中需要進(jìn)行海上安全監(jiān)控和管理安全，包括鎖緊裝置的安裝。此外，船員可能需要承擔(dān)特定的任務(wù)，并按照托運人的指示照顧貨物。這些操作和應(yīng)急計劃將被納入船舶安全管理系統(tǒng)。

為確保承保范圍不受影響，船東應(yīng)盡快將集裝箱安裝在實際可行范圍內(nèi)的散裝船通知協(xié)會。