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隨著國內(nèi)出口量的急劇增加，外貿(mào)企業(yè)對海運(yùn)的需求急劇增加。但由于國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)能力繼續(xù)緊張， 海運(yùn)市場一艙難求一箱難求現(xiàn)象頻頻發(fā)生 ，外貿(mào)出口企業(yè)陷入貨運(yùn)不出去的尷尬境地。

鹽田港，出口重柜還場一號(hào)難求，8月21日當(dāng)天， 1000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)半小時(shí)內(nèi)被搶 。外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，可能會(huì)進(jìn)一步增加一艙難求、一箱難求的局面。運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)格，以前3萬到5萬左右，現(xiàn)在3萬到5萬。海運(yùn)價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的價(jià)值， 高運(yùn)費(fèi)基本稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤 小企業(yè)可能面臨生存。

海運(yùn)市場一艙難求

繁發(fā)生

每年8月是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。但今年，一直從事出口業(yè)務(wù)的曹先生并不高興 由于無法預(yù)訂艙位，客戶預(yù)訂的貨物在倉庫積壓幾個(gè)月后無法運(yùn)輸。

CEO 曹志鋒 ：這意味著工廠不能及時(shí)得到客人的付款，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

曹先生告訴記者 ，如果貨物在9月25日之前仍然無法運(yùn)輸，他們很可能無法趕上今年的圣誕銷售。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍 6月25日25日發(fā)貨，船舶公司稱發(fā)貨時(shí)間為7月28日， 一個(gè)月后，貨物放在中國鹽田港 ，也就是說，接收貨物的船沒有按預(yù)期到達(dá)中國港口，仍然停在美國。

全球最大的單體集裝箱碼頭 深圳鹽田港，出口重柜還場一號(hào)難求。8月21日，1.1萬個(gè)預(yù)約號(hào)在半小時(shí)內(nèi)被搶。

貨柜拖車司機(jī) 蘇先生 每天早上8點(diǎn)開始預(yù)約，基本上半小時(shí)約1萬個(gè)櫥柜，基本上提到一個(gè)號(hào)碼和一個(gè)號(hào)碼，一段時(shí)間前約4天不能預(yù)約，只找個(gè)地方存起來。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國外貿(mào)月度進(jìn)出口連續(xù)14個(gè)月保持正增長。 今年前7個(gè)月，中國外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%.出口11.66萬億元，同比增長24.5%。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，可能會(huì)進(jìn)一步增加一艙難求和一箱難求的局面。

出口旺季從去年下半年持續(xù)到今年，自去年11月以來，深圳進(jìn)出口價(jià)值連續(xù)9個(gè)月同比增長。自今年以來，深圳對十大貿(mào)易伙伴的進(jìn)出口保持增長。深圳的出口價(jià)值在7月前達(dá)到1.01萬億元，機(jī)電產(chǎn)品出口占同期深圳出口總值的近80%，體出口16.7個(gè)百分點(diǎn)。

海運(yùn)價(jià)格高燒不退

除了無法預(yù)訂機(jī)艙和集裝箱外，外貿(mào)企業(yè)頭疼的是海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。8月27日，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，短期下跌后，中美海運(yùn)費(fèi)再次突破2萬美元大關(guān)。高海運(yùn)價(jià)格使許多外貿(mào)出口企業(yè)陷入困境。

在深圳的一家國際貨運(yùn)代理公司，張培培正在實(shí)時(shí)監(jiān)控海運(yùn)價(jià)格。海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲也面臨著損失的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國出口集裝箱指數(shù) （CCFI）報(bào)收3079.04與上周相比，創(chuàng)歷史新高31.72與去年最低點(diǎn)834點(diǎn)相比，漲幅為1%，漲幅為269%。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍 2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜， 全段價(jià)格基本在3-5萬元左右，現(xiàn)在3-5萬元。

許多外貿(mào)公司表示， 海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，不斷侵蝕企業(yè)利潤 ，要想保持市場份額，只能犧牲利潤，咬牙堅(jiān)持。

CEO 曹志鋒： 現(xiàn)在 從集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi)在15萬元到20萬元之間。與以前相比，運(yùn)費(fèi)到10倍， 如此高的平均運(yùn)費(fèi)將增加每個(gè)產(chǎn)品的成本，有時(shí)甚至可能高達(dá)400元到500元， 基本稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，一些低價(jià)值出口企業(yè)， 海運(yùn)價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的價(jià)值。 有的企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營，有的只能退出市場。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，與航運(yùn)公司簽訂長期協(xié)議，影響相對較小。

深圳某科技有限公司物流總經(jīng)理 吳淑君 大多數(shù)企業(yè)都路FOB因此，很大一部分客戶負(fù)責(zé)訂艙，運(yùn)費(fèi)由客戶承擔(dān)。另外，我們的企業(yè)規(guī)模比較大，所以資金比較雄厚，問題基本可以解決， 但對于一些小企業(yè)來說，可能會(huì)面臨破產(chǎn)。