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天價運費和航運公司第二季度的巨額利潤受到貨主的猛烈攻擊，一份新報告稱，承運人聯(lián)盟正在壓制貨運。

根據(jù)MDS Transmodal全球托運人論壇(GSF)第二季度集裝箱運輸量增長4%，同比增長22%，接近疫情爆發(fā)前的增長水平。

MDS表示承運人實際滿負(fù)荷運營，大部分航線利用率達(dá)到90%，并指出基于船舶共享協(xié)議的在某些關(guān)鍵市場運輸能力份額超過40%。

MDS Transmodal董事長Mike Garratt這種高度整合有助于根據(jù)不斷變化的需要調(diào)整航線的運輸能力分配，但結(jié)合非常高的利用率，運費保持在歷史上前所未有的水平，這意味著一些潛在的運費可能會受到抑制。

事實上， 實際上，GSF主管James Hookham表示， 托運人面臨著集裝箱運輸市場的崩潰——運費飆升、艙位拍賣、垃圾服務(wù)性能。 他補(bǔ)充說：所有行業(yè)指標(biāo)都表明，大量貨物沒有移動運輸——箱子被滯留、堆放在碼頭或堆放在出口倉庫等待艙位。

報告還表示，在承運人利潤飆升的情況下，過去18個月每個集裝箱的運營成本幾乎沒有變化，航運公司每個集裝箱的收入是疫情開始時的兩倍多。然而，沒有特別提到MDS/GSF但班輪游說組Shipping Australia自2020年5月底以來，租船成本飆升至773%，船舶燃料成本已從2020年4月的每噸上升至773%155.50每噸美元435.50美元增長近三倍。

“不要被宣傳所欺騙；運營船舶的成本很高，而且還在增加?！痹撚握f團(tuán)體表示，新冠疫情造成了需求緊縮，與貨運量的大幅增加相比，運力的供應(yīng)正在緩慢適應(yīng)?！叭绻枨蠹ぴ龆┙o適應(yīng)緩慢，價格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)?！卑拇罄麃喓竭\公司說。

同時指出，航運公司增加了船舶供應(yīng)，閑置船隊重新投入運營，非專業(yè)多用途船舶，甚至海角散貨船，都租用了運輸容器。它還補(bǔ)充說，海洋運輸已經(jīng)投資了大量的新船舶和新容器訂單。

該組織還在很大程度上將行業(yè)問題歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應(yīng)被碼頭擁堵和港口表現(xiàn)不佳浪費。該組織說：由于船只被迫在擁堵的港口排隊中浪費時間，世界上最大船隊的供應(yīng)實際上正在被浪費。澳大利亞航運敦促托運人將他們的游說引向真正需要的地方——擁堵和糟糕的表現(xiàn)。

Melwyn Noronha補(bǔ)充說:托運人中一些人的誤導(dǎo)性陳述描繪了航運業(yè)的虛假景象。雖然政府給予了各種限制，但在整個疫情期間，航運業(yè)的表現(xiàn)一直非常靈活和劃算。