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隨著國內(nèi)出口量的急劇增加，外貿(mào)企業(yè)對海運的需求急劇增加。然而，由于國際海運供應鏈恢復緩慢，海運能力持續(xù)緊張，海運市場一艙難、一箱難現(xiàn)象頻繁發(fā)生，外貿(mào)出口企業(yè)陷入貨運無法外出的尷尬境地。

全球貨運市場緊張，供應鏈擁堵導致不同航線的主要港口外船舶排隊，特別是從亞洲到美國和歐洲的航線，使全球大部分海運貨物停留在等待停泊的船舶上。

據(jù)Vessels Value根據(jù)昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 目前船舶376艘，總共240萬艘TEU 集裝箱堆積在全球港口附近 其中大多數(shù)在中國和美國沿海等待，托運人收不到貨，運力被大量占用。

外貿(mào)出口企業(yè)在面臨預訂困難的同時，也需要面對不斷上漲的海運費。許多外貿(mào)公司表示， 不斷上漲的海運費正在侵蝕企業(yè)的利潤 ，一些企業(yè)面臨損失的風險，其中中小企業(yè)受到很大影響，特別是一些低價值出口企業(yè)，運費甚至超過了產(chǎn)品的價值。

▎ 海運市場一艙難求 一箱難求頻頻發(fā)生

央視財經(jīng)報道:每年8月是外貿(mào)企業(yè)出口旺季。然而，今年，一直從事出口業(yè)務的曹先生并不高興。由于無法預訂機艙，客戶預訂的貨物在倉庫積壓了好幾個月后無法運輸。

深圳某科技實業(yè)有限公司CEO曹志峰說：這意味著工廠不能及時得到客人的付款，導致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

曹先生告訴記者，如果貨物在9月25日之前仍然無法運輸，他們很可能無法趕上今年的圣誕銷售。

深圳某科技實業(yè)有限公司船務曹嬌珍表示:6月25日，工廠發(fā)貨。船務公司表示，航運時間為7月28日。一個月后，貨物被放置在中國鹽田港，也就是說，接收貨物的船舶沒有按預期時間到達中國港口，仍然停留在美國。

歐美市場出貨量急劇增加，加上船期不穩(wěn)定和碼頭實施的特殊控制措施，導致世界上最大的單集裝箱碼頭——深圳鹽田港。8月21日，1.1萬個預約號在半小時內(nèi)被搶走。

貨柜拖車司機蘇先生說：“每天早上8點開始預約，1萬條柜基本半個小時就被約完了，基本上是提一個號還一個號，前段時間約4天都約不上號，貨物只能找地方存起來?！?

據(jù)海關統(tǒng)計，中國外貿(mào)月度進出口連續(xù)14個月保持正增長。業(yè)內(nèi)人士認為，對外貿(mào)易出口的需求正在增加，但物流能力有限，可能會進一步增加一艙難和一箱難的情況。

深圳海關統(tǒng)計分析辦公室副主任 曹鵬飛：從去年下半年到今年，深圳進出口價值自去年11月以來連續(xù)9個月同比增長，今年7月前達到深圳出口價值1.01萬億元。

▎海運價格高燒不退，外貿(mào)企業(yè)直呼吃不下

除了無法預訂機艙和集裝箱外，外貿(mào)企業(yè)頭疼的是海運價格持續(xù)上漲。8月27日，全球集裝箱貨運指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，短期下跌后，中美海運費再次突破2萬美元大關。高海運價格使許多外貿(mào)出口企業(yè)陷入困境。

在深圳一家國際貨運代理公司，張培培正在實時監(jiān)控海運價格，海運價格持續(xù)上漲，也面臨虧損的風險。

上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數(shù)顯示，9月1日，中國出口集裝箱指數(shù)代表結算價格(CCFI)報收3079.04與上周相比，創(chuàng)歷史新高31.72與去年最低點834點相比，漲幅為1%，漲幅為269%。

深圳某科技實業(yè)有限公司船務 曹嬌珍:從2020年下半年開始，運費每天都是一個價格前運到亞馬遜， 全段價格基本在3-5萬元左右，現(xiàn)在3-5萬元。

許多外貿(mào)公司表示，不斷上漲的海運價格正在侵蝕企業(yè)的利潤。然而，作為一家出口型企業(yè)，如果你想保持市場份額，你只能犧牲利潤，堅持下去。

深圳某科技實業(yè)有限公司CEO 曹志峰：目前，從集裝箱到歐美的海運費已達到15萬至20萬元。與以前相比，運費是5到10倍。如此高的運費平均上升到每個產(chǎn)品，成本可能會增加200多元，有時甚至可能高達400元到500元，這基本上稀釋了企業(yè)利潤的30%到50%。

其中， 中小企業(yè)受到的傷害最大，尤其是一些出口企業(yè)，海運價格甚至超過了產(chǎn)品的價值 。有的企業(yè)虧損但勉強維持經(jīng)營，有的只能退出市場。大企業(yè)議價能力強，與航運公司簽訂長期協(xié)議，影響相對較小。