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8月24日，世界上最大的航運(yùn)公司馬士基宣布，他將投資14億美元從韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂購(gòu)8艘碳中和甲醇的船舶，這將取代使用化石燃料的舊船，每年減少100萬(wàn)噸碳排放。自國(guó)際海事組織以來(lái)（IMO）2018自去年全球航運(yùn)業(yè)制定減排目標(biāo)以來(lái)，特別是自去年通過(guò)船舶短期減排措施提案以來(lái)，全球航運(yùn)企業(yè)的脫碳過(guò)程明顯加快。

航運(yùn)業(yè)減排迫在眉睫。2012-2018年，航運(yùn)業(yè)碳排放量從2012-2018年開(kāi)始9.62億噸增長(zhǎng)至10.56在全球碳排放球碳排放量的比例2.76%上升至2.89%。IMO如果不控制，海運(yùn)碳排放量可能比2012年增加250%，這將阻礙全球氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

為此，該組織于2018年制定了新的減排目標(biāo):2030年和2050年，航運(yùn)業(yè)碳排放強(qiáng)度分別比2008年下降40%和70%，2050年溫室氣體排放總量至少比2008年下降80%。2020年底，IMO通過(guò)船舶短期減排措施，從技術(shù)能效指數(shù)要求和運(yùn)行碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)機(jī)制兩個(gè)方面對(duì)航運(yùn)企業(yè)減排提出了要求。該提案計(jì)劃于2023年生效。

在航運(yùn)組織越來(lái)越嚴(yán)格的減排目標(biāo)和規(guī)定下，馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛、中遠(yuǎn)航運(yùn)等世界航運(yùn)巨頭紛紛采取行動(dòng)。早在2018年，馬士基就宣布到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，并將于2023年啟動(dòng)一艘以綠色甲醇為燃料的小型集裝箱船，擁有碳中和船隊(duì)。

今年2月，公司向現(xiàn)代重工集團(tuán)訂購(gòu)了一艘裝載2100個(gè)集裝箱的小型混合動(dòng)力支線船，預(yù)計(jì)將于2023年投入運(yùn)營(yíng)，成為航運(yùn)業(yè)碳中和解決方案的原型船。訂購(gòu)8艘甲醇船使馬士基成為世界上第一家訂購(gòu)大型碳中和船舶的航運(yùn)公司，這是該公司迄今為止最大的一步。

地中海航運(yùn)公司（MSC）公司現(xiàn)有船隊(duì)在研究氫衍生燃料、甲醇燃料、生物液化天然氣等技術(shù)的同時(shí)，積極試驗(yàn)使用替代燃料減排。今年5月，MSC首次與新加坡船東簽訂租賃協(xié)議LNG新動(dòng)力造船，11艘。該公司最新的Gülsün水平船是世界上最大的集裝箱船之一，碳足跡也是最低的，也可以用低硫燃料或LNG。這兩年已經(jīng)交付了11艘今年交付了5艘。

達(dá)飛集團(tuán)去年宣布計(jì)劃在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。該公司的低碳解決方案主要是使用更清潔的替代能源LNG以及生物燃料和碳補(bǔ)償。今年3月18日，中國(guó)船舶集團(tuán)為達(dá)飛集團(tuán)建造的第三艘達(dá)飛·蒙馬特號(hào)正式命名交付。這種類型的船主要是LNG與傳統(tǒng)燃油船相比，燃料可減少20%的碳排放。到2022年，達(dá)飛LNG動(dòng)力集裝箱船的規(guī)模將擴(kuò)大到32艘，并覆蓋各種尺寸。今年5月，該公司運(yùn)輸了以生物甲烷為燃料的船舶，目前年產(chǎn)量為1.2萬(wàn)噸。

中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)航運(yùn)也在積極布局碳減排。十三五以來(lái)，公司高度重視環(huán)境保護(hù)，通過(guò)技術(shù)節(jié)能、節(jié)能管理和科技創(chuàng)新減少碳排放；通過(guò)大力促進(jìn)綠色航運(yùn)和綠色港口的發(fā)展，提高能效管理水平，在降低能耗和碳排放方面取得了顯著成果。8月20日，中遠(yuǎn)航運(yùn)（天津）有限公司與深圳穩(wěn)石氫能技術(shù)有限公司在天津簽署合作協(xié)議。雙方將在港口航運(yùn)綠色能源應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)、分布式能源替代方案、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面進(jìn)行合作。

選擇低碳燃料對(duì)航運(yùn)企業(yè)減排和未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。目前主要有低碳燃料可供選擇LNG、生物燃料（甲醇）、氫和氨等，不同的燃料在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、減排效果等方面有所不同，航運(yùn)企業(yè)權(quán)衡利弊，結(jié)合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，做出不同的選擇。馬士基說(shuō)，綠色甲醇是未來(lái)新船的明確目標(biāo)，混合動(dòng)力技術(shù)是一種風(fēng)險(xiǎn)緩解策略，因?yàn)榇暗纳芷谑?0到25年，不知道哪種燃料技術(shù)最終獲勝。馬士基已經(jīng)明確表示，他不會(huì)選擇作為過(guò)渡燃料LNG動(dòng)力，并決定停止購(gòu)買(mǎi)無(wú)零碳排放能力的船舶。該公司認(rèn)為L(zhǎng)NG燃料不是減排的長(zhǎng)期解決方案。此外，馬士基還參與了氫和氨的投資，認(rèn)為綠色氨是一種非常有前途的船用燃料選擇，稱為氨的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)正在開(kāi)發(fā)中。

地中海航運(yùn)對(duì)低碳燃料的選擇尚不清楚。2019年，該公司率先使用生物混合燃料作為船舶動(dòng)力。該公司今年1月表示，正在加快氫衍生燃料作為潛在燃料的可行性研究。MSC去年，他說(shuō)他不會(huì)為任何新產(chǎn)品做任何新產(chǎn)品LNG動(dòng)力船投資稱這不是可行的選擇。然而，該公司今年5月租賃了11艘船LNG新的動(dòng)力造船聲稱巨大的船隊(duì)需要更多樣化的綠色解決方案，并將繼續(xù)探索一系列燃料解決方案，以實(shí)現(xiàn)零碳的未來(lái)。

達(dá)飛集團(tuán)認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)不能依靠單一的解決方案，需要一系列相互補(bǔ)充的措施和新技術(shù)。2017年，達(dá)飛宣布訂購(gòu)9艘船LNG為燃料的2.2這是航運(yùn)業(yè)歷史上第一次訂購(gòu)這種規(guī)模的超大型集裝箱船。達(dá)飛曾表示，就保護(hù)空氣質(zhì)量而言，LNG是目前最先進(jìn)的解決方案。該公司一直在積極推廣LNG燃料的應(yīng)用是生物燃料布局生物燃料，其生物燃料生產(chǎn)已成為規(guī)模，并已投入使用。去年，該公司開(kāi)始探索在航運(yùn)業(yè)大規(guī)模使用氫作為燃料。

選擇中遠(yuǎn)海運(yùn)LNG和氫等低碳燃料有助于船舶減排。為了加強(qiáng)清潔能源的應(yīng)用，公司與大船重工簽署了研發(fā)世界上第一艘LNG雙燃料VLCC促進(jìn)船舶技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)議。同時(shí)，積極探索氫能在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用。