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在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球海運(yùn)業(yè)面臨著65年來最大的困境。根據(jù)德迅seaexplorer根據(jù)船舶監(jiān)控平臺24日的數(shù)據(jù)，由于各大洲許多港口面臨運(yùn)營中斷，全球約有362艘集裝箱船堵在港口排隊，是今年早些時候的兩倍多。航運(yùn)問題導(dǎo)致庫存短缺、交貨延遲和貨物價格上漲。

在洛杉磯港signal根據(jù)平臺24日的最新數(shù)據(jù)，南加州錨地等待泊位的集裝箱船有22艘，港外等待船有14艘，等待船 向36艘 ，平均等待靠泊時間一周前6.2天 增加到7.6天，最長等待時間可達(dá)12天。這種堵船現(xiàn)象導(dǎo)致了許多地方貨物短缺、物流延遲和物價上漲。

根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)，第35周和第36周的貨量繼續(xù)大幅增長， 36周預(yù)計比35周大幅增長29.72%，緩解仍不樂觀！

同時，在美國東海岸，卡車運(yùn)輸也推遲了大約兩周，導(dǎo)致集裝箱停留時間延長。數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱的平均停留時間增加了35%，相當(dāng)于可用容量減少了35%。 集裝箱的長期停留進(jìn)一步加劇了美國中西部和東北地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。 此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速返回亞洲。

航運(yùn)公司將重新投入奧克蘭和塔科馬

在擁擠的洛杉磯和長灘港以外尋求替代方案的航運(yùn)公司開始向奧克蘭(擁堵幾個月后正在恢復(fù))和西雅圖塔科馬 ，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)最近大部分碼頭也趨于擁堵。

在西雅圖、奧克蘭和長灘經(jīng)營集裝箱碼頭SSA Marine據(jù)說，隨著東行跨太平洋航線進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，這三個西海岸門戶的進(jìn)口創(chuàng)下了新紀(jì)錄。但到目前為止，這三個港口最大的運(yùn)營問題是進(jìn)口商使用航運(yùn)碼頭作為堆場，因此停留時間過長。

整個海岸都有同樣的問題。進(jìn)口商品不能及時提貨。這是個大問題。SSA Containers總裁Ed DeNike同時指出，未來三個月進(jìn)口量可能會進(jìn)一步增加。如果進(jìn)口商計劃在卸貨后幾天內(nèi)提取集裝箱，而不是停放一周或更長時間，碼頭運(yùn)營商可以處理貨運(yùn)量。

根據(jù)IHS Markit旗下PIERS從1月到7月，西雅圖-塔科馬從亞洲進(jìn)口同比增長37.5比2019年疫情前同期增長%12.9%。與2020年相比，奧克蘭0年增長21.6比2019年1月至7月同期增長%17.8%。與2019年相比，雖然進(jìn)口增長令人印象深刻，但不應(yīng)僅僅因?yàn)檫M(jìn)口增長而導(dǎo)致西海岸港口普遍擁堵。

Sea-Intelligence Maritime Analysis首席執(zhí)行官Alan Murphy日前在公司的周日聚焦(Sunday Spotlight)時事通訊指出，港口擁堵是一個全球性的問題，但美國西海岸港口的經(jīng)驗(yàn)超出了其公平份額。擁堵是由多種因素引起的，包括但不限于船期的可靠性、托運(yùn)人無法提箱、碼頭過度擁堵導(dǎo)致效率下降、COVID限制等等

今年春天，奧克蘭出現(xiàn)了船舶排隊和碼頭擁堵，因?yàn)槌羞\(yùn)人向北加州港部署了三條新的第一個港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和幾艘額外的裝載船，以緩解洛杉磯-由于長灘的一些壓力。SSA運(yùn)營的奧克蘭國際集裝箱碼頭從1月到5月沒有使用其第四個泊位，同時安裝了新的超巴拿馬型起重機(jī)，額外的服務(wù)暴露了必須接受培訓(xùn)才能操作堆場裝卸設(shè)備的勞動力短缺，導(dǎo)致每天積壓20多艘船舶等待靠泊位。這迫使一些跨太平洋航運(yùn)公司暫時完全跳港奧克蘭，將貨物分流回洛杉磯和長灘。

Bryan Brandes太平洋海事協(xié)會代表西海岸碼頭運(yùn)營商雇主(PMA)幾個月前，我加入了國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)，共同努力招聘更多兼職工人成為設(shè)備操作員。

PMA總裁Jim McKenna奧克蘭港工人的招聘和培訓(xùn)將繼續(xù)進(jìn)行，目標(biāo)是在9月底前完成所有勞動力補(bǔ)充。

奧克蘭船舶排隊明顯下降。至少目前，上周停泊的船舶數(shù)量已達(dá)到個位數(shù)。雖然一些船只仍跳入奧克蘭，過去幾周?？苛客认陆?5%，但每次?？康钠骄遁d和重新裝載容器數(shù)量增加了63%。奧克蘭港海事主管Bryan Brandes據(jù)說用較少但容量較大的船只裝卸相同數(shù)量的容器比用多艘船裝卸容易。他補(bǔ)充說，一些跳港奧克蘭的航線很可能會回來。

在美國西北部存在船舶排隊和鐵路問題

NWSA首席運(yùn)營官Thomas Bellerud表示，NWSA最近，10艘集裝箱船停泊在碼頭等待靠泊，8艘18號碼頭停泊在西雅圖(T-18)，另外兩艘船分別停靠在塔科馬Husky和Washington United碼頭。

SSA運(yùn)營的T-18自今年春夏初碼頭擁堵以來，過去幾周的運(yùn)行一直保持穩(wěn)定。塔科馬的碼頭在整個春天都處于容量過剩的狀態(tài)。隨著旺季吞吐量的增加，它現(xiàn)在接近容量。

西雅圖和塔科馬的主要問題是，由于倉庫快速滿載，當(dāng)?shù)丶b箱停留時間過長，多式聯(lián)運(yùn)能力短缺，鐵路集裝箱停留時間延長。T-18和BNSF鐵路運(yùn)營的SIG除了清空近幾個月積壓的鐵路集裝箱外，堆場還需要更多的鐵路車廂來處理當(dāng)前的運(yùn)量。中西部地區(qū)也不堪重負(fù)，正在經(jīng)歷擁堵和底盤短缺。

奧克蘭和NWSA港口經(jīng)理表示，盡管所有碼頭都忙于處理接近創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱數(shù)量，但港口一直與尋求額外空間的承運(yùn)人保持聯(lián)系。承運(yùn)人計劃在旺季部署額外的裝載船。一些承運(yùn)人表示，如果能保證足夠多的船只，他們愿意將臨時船每周定期服務(wù)。