欺人太甚？！韓國(guó)最大船東內(nèi)亂真相曝光
是韓國(guó)最大的集裝箱航運(yùn)公司，要么罷工，要么離開(kāi)HMM在業(yè)績(jī)大幅提升的同時(shí)，公司成立以來(lái)遇到了最大的困難。HMM這場(chǎng)風(fēng)暴也讓形勢(shì)良好的韓國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨動(dòng)蕩。
由船員組成HMM8月23日，海上聯(lián)合工會(huì)員工會(huì))表示，從22日中午12:00到23日中午12:00結(jié)束，工會(huì)以453名工會(huì)成員為對(duì)象，贊成并反對(duì)罷工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有434人參加投票，總投票率達(dá)到95.8結(jié)果400人投了贊成票，贊成率為92.17%此外，工會(huì)還聲稱(chēng)，工會(huì)成員計(jì)劃于8月25日向資方提交集體辭職書(shū)。
HMM海員工會(huì)強(qiáng)調(diào)，它將與白領(lǐng)組成HMM陸上工會(huì)協(xié)商罷工。HMM陸上工會(huì)正以全體工會(huì)成員為目標(biāo)，推進(jìn)罷工表決方案，預(yù)計(jì)投票通過(guò)的可能性很大。這也是韓國(guó)最大也是唯一的海洋集裝箱船公司HMM自1976年成立以來(lái)，首次罷工也將迎來(lái)。
公司業(yè)績(jī)大幅提升，但船員工資多年不變——船員:太氣人了！
據(jù)悉，HMM工會(huì)之前提出提高工資水平25％、成果金提高1200%等要求HMM海員工會(huì)和HMM陸上工會(huì)分別與資方談判。盡管資方理解這一點(diǎn)，但該公司的最大債權(quán)人韓國(guó)工業(yè)銀行（KDB）反對(duì)。隨后，資方提出提高工資5.5建議再支付相當(dāng)于100%月基本工資的激勵(lì)金。
HMM海員工會(huì)指出，去年HMM營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到9808億韓元(約合)8.751億美元)，一舉扭轉(zhuǎn)了連續(xù)10年虧損的局面。今年第一季度，HMM營(yíng)業(yè)利潤(rùn)10193億韓元9.05超過(guò)去年全年1億美元；今年第二季度，HMM實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為13889億韓元（約合12億美元），再次刷新單季度盈利的歷史最高紀(jì)錄。但是，這些業(yè)績(jī)并沒(méi)有反映在辛勤工作的職員們的工資水平上。船員的工資已長(zhǎng)達(dá)6年被凍結(jié)，白領(lǐng)職員的工資被凍結(jié)時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)8年，只是在去年通過(guò)韓國(guó)中央勞動(dòng)委員會(huì)的仲裁，才平均增加了2.8%，但離工會(huì)要求的8%還有很大差距。
HMM海員工會(huì)強(qiáng)調(diào)，隨著今年以來(lái)韓國(guó)海運(yùn)形勢(shì)的緊張局勢(shì)，上船6個(gè)月的船員實(shí)際上已經(jīng)一年多沒(méi)能下船了，工作非常繁重。HMM最初，在制定工資上調(diào)計(jì)劃時(shí)，資方咨詢(xún)了外部專(zhuān)業(yè)公司11.8%的工資是不可避免的，但這取決于最大債權(quán)人韓國(guó)工業(yè)銀行（KDB）工資上漲水平降低。
據(jù)悉，部分工會(huì)成員對(duì)以激勵(lì)金的形式發(fā)放獎(jiǎng)金表示反感，而不是成果金。HMM雖然是韓國(guó)海運(yùn)行業(yè)最大的公司，但員工待遇并不匹配。今年年初，韓國(guó)中型海運(yùn)企業(yè)SM Line (森羅商船)將員工成果金提高到基本工資的150%，高麗海運(yùn)輸(KMTC)將員工的成果金提高到基本工資的450%，相比之下，HMM新冠肺炎疫情慰問(wèn)金只向員工發(fā)放了100萬(wàn)韓元(約870美元)。
在韓國(guó)中央勞動(dòng)委員會(huì)HMM在海員工會(huì)與資方工資團(tuán)體協(xié)議談判的糾紛調(diào)解中，雙方的立場(chǎng)差異依然存在。HMM在與韓國(guó)工業(yè)銀行溝通后，投資者決定做出部分讓步，提出了提高工資8%、支付相當(dāng)于300%月基本工資的激勵(lì)金、年底結(jié)算后支付200%獎(jiǎng)金的建議。HMM在最后的調(diào)解中，海員工會(huì)還提出了提高8%工資和800%獎(jiǎng)金的計(jì)劃，但拒絕了。
船上的船員不得罷工MSC挖掘高薪船員：我們必須辭職！
8月23日表決通過(guò)贊成罷工，HMM海員工會(huì)成員計(jì)劃于25日向資方提交集體辭職書(shū)。
船員之所以做出這樣的極端選擇，是因?yàn)楦鶕?jù)韓國(guó)《船員法》，正在航行或停泊在海外港口的船員不得罷工。按照慣例，如果船員想以拒絕延長(zhǎng)上船協(xié)議、下船等合法方式參加罷工，只能提交辭職書(shū)。
此外，地中海航運(yùn)公司(MSC)近期針對(duì)HMM船員的高薪攻勢(shì)也對(duì)局勢(shì)產(chǎn)生了影響。正在擴(kuò)大船隊(duì)MSC向HMM船員們提供了超過(guò)目前年薪兩倍的魅力條件。據(jù)報(bào)道，HMM海員工會(huì)計(jì)劃在8月底前MSC提交團(tuán)體入職申請(qǐng)。
對(duì)于HMM將返回釜山港的船舶，HMM船員將根據(jù)辭職或終止上船協(xié)議集體下船。同時(shí)，在裝卸和操作人員出示新冠肺炎核酸檢測(cè)證書(shū)之前，計(jì)劃拒絕操作人員登船。
HMM海員工會(huì)委員長(zhǎng)全正根呼吁：由于公司無(wú)法支付適當(dāng)?shù)墓べY，船員極度短缺，這種情況長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有得到改善。船員們的工作負(fù)擔(dān)不斷增加，一年多沒(méi)有下船，導(dǎo)致家庭破裂‘船上奴隸’。對(duì)韓國(guó)民國(guó)負(fù)責(zé)99.7%進(jìn)出口的韓國(guó)船員在新冠肺炎疫情前線(xiàn)冒著生命危險(xiǎn)獨(dú)自戰(zhàn)斗的惡劣情況有多嚴(yán)重。
HMM海員工會(huì)表示，將與陸上工會(huì)協(xié)商，繼續(xù)斗爭(zhēng)，并強(qiáng)調(diào):如果資方提出改變立場(chǎng)的計(jì)劃，可以重新協(xié)商。
韓國(guó)海運(yùn)混亂不可避免-船員:下船！
海員工會(huì)罷工將直接影響HMM船舶運(yùn)行。根據(jù)韓國(guó)《船員法》，如果船員不能滿(mǎn)足最低登船要求，船舶就不能出海。16000TEU集裝箱船至少需要14人登船，包括滿(mǎn)足航海操作和管理領(lǐng)域的船員。HMM船上的船員主要由韓國(guó)人組成，這意味著如果他們都下船，HMM的船舶將不得不停航。更重要的是，由于新冠肺炎疫情，目前很難找到替代的人員。
韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)研究委員趙成大說(shuō)：HMM作為韓國(guó)最具代表性的船東，自去年下半年以來(lái)，在全球海上運(yùn)輸量激增和許多航線(xiàn)艙位不足的情況下，一直發(fā)揮著優(yōu)先為國(guó)內(nèi)出口企業(yè)提供艙位的作用。由于目前海上運(yùn)輸能力供需緊張，目前很難針對(duì)HMM為船員的罷工找到合適的對(duì)策。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，與新冠肺炎疫情導(dǎo)致的航運(yùn)需求增加相比，近年來(lái)集裝箱船新船訂購(gòu)大幅減少，船舶運(yùn)力明顯不足。此外，世界主要港口積壓，艙位不足更加嚴(yán)重。目前，航運(yùn)物流本身正處于異常狀態(tài)，因此，HMM罷工對(duì)韓國(guó)海運(yùn)業(yè)的影響難以估計(jì)。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)表示，第三季度是海運(yùn)需求旺季，目前海運(yùn)市場(chǎng)一船難求。HMM當(dāng)船隊(duì)停止時(shí)，韓國(guó)海運(yùn)業(yè)將難以承受日益增長(zhǎng)的出口，港口物流網(wǎng)絡(luò)將陷入無(wú)法控制的境地。韓國(guó)海運(yùn)業(yè)的混亂可能是不可避免的。
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