托運(yùn)人將如何選擇2022年集運(yùn)合同季？
對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，2022年將是對(duì)其盈利能力的真正考驗(yàn)，尤其是當(dāng)運(yùn)價(jià)高位下跌時(shí)。
BIMCO首席航運(yùn)分析師PeterSand表示， 在過(guò)去的10年里，班輪運(yùn)營(yíng)商嚴(yán)格的成本控制促進(jìn)了班輪公司的盈利能力。此外，集裝箱船的大規(guī)模效益和精細(xì)的企業(yè)管理共同促進(jìn)了當(dāng)前運(yùn)營(yíng)商獲得更大利潤(rùn)的局面。
現(xiàn)貨市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)期合約市場(chǎng)產(chǎn)生溢出效應(yīng) 目前的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)與未來(lái)的合同運(yùn)價(jià)有關(guān)。海運(yùn)比價(jià)平臺(tái)Xeneta董事Thorsten Diephaus盡管2萬(wàn)美元的運(yùn)價(jià)登上了新聞?lì)^條，但這并不正常。 市場(chǎng)上大部分長(zhǎng)期合同都是2021年上半年達(dá)成的，下半年新簽訂的合同并不多。 但2022年合同季將是托運(yùn)人做出關(guān)鍵決定的時(shí)刻，要么鎖定高運(yùn)價(jià)，要么進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)。 Peter預(yù)計(jì)雙方可能會(huì)簽訂更長(zhǎng)的合同。 的原因是客戶希望更好地控制和鎖定未來(lái)的物流成本。如果他們想得到比目前更低的價(jià)格，他們需要簽訂更長(zhǎng)的合同。Peter稱， 多年期合同越來(lái)越普遍。
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