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今年上半年，中國出口強勁，主要港口貨物和集裝箱吞吐量大幅增加，扭轉(zhuǎn)了疫情導致航運中斷的全球趨勢。

1.上半年港口貨物吞吐量超過疫情前水平，無紙化物流縮短90%

今年上半年，中國 76.4比去年同期增長億噸13.2% 。對外貿(mào)易約占港口貨物總量的30%，約為23.6億噸。與去年同期相比，這一數(shù)字增長了。9.2比2019年同期增長%11.53%。

今年前六個月，與去年同期相比，集裝箱吞吐量也增加了15%1.381億標準箱。過去六個月貨物和集裝箱吞吐量的激增反映了中國貿(mào)易的快速增長。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國出口同比增長38.6%，達到1.52萬億美元，進口同比增長36%，達到1.27萬億美元。

其中，浙江省 寧波-舟山港貨運吞吐量最大，占中國外貿(mào)貨物總吞吐量的12%以上。 山東省青島港和上海港緊隨其后，分別處理了10%和8.7%進出口。

包括珠江三角洲幾個港口在內(nèi)的深圳港報告指出，雖然疫情爆發(fā)后第二季度最繁忙的鹽田港關(guān)閉三周，但 23.4%，達到1.01億噸。

疫情期間，包括無紙化物流系統(tǒng)在內(nèi)的中國港口提高了效率。 全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)首席執(zhí)行官Bertrand Chen據(jù)說，鑒于當前疫情造成的破壞，無紙化對全球航運業(yè)至關(guān)重要，可以通過區(qū)塊鏈技術(shù)幫助中國主要港口將貨物放行時間從兩天縮短到四小時。

2.北美歐洲出口停滯導致集裝箱難以找到，中國月產(chǎn)50萬標箱

中國的活躍數(shù)據(jù)與世界上許多其他港口形成鮮明對比。根據(jù)丹麥航運巨頭馬士基的最新市場展望，雖然全球?qū)ξ锪鞣盏男枨笠廊粡妱?，但與疫情有關(guān)的航運中斷，包括集裝箱短缺和港口外停留時間延長，仍在繼續(xù)中斷。

由于北美和歐洲出口產(chǎn)品減少，港口空容器堆積如山，延誤了返回亞洲的時間，導致中國短缺。馬士基說， 截至7月，中國主要港口的一系列集裝箱設(shè)備短缺。

交通運輸部表示，為了應對這一問題，中國有關(guān)部門已與國內(nèi)集裝箱制造商協(xié)調(diào)增加產(chǎn)量 因此，7月份集裝箱產(chǎn)量達到50多萬標準箱，約為正常產(chǎn)能2.5倍。

雖然中國連續(xù)12個月宣布出口增長，但今年下半年的前景越來越不確定。制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)中的新出口訂單分項指數(shù)連續(xù)第四個月下降，7月下降47.7。

然而，平安證券首席經(jīng)濟學家鐘正生表示，盡管速度可能會放緩，但中國的出口增長顯示出彈性跡象。鐘在上個月的一份報告中說：歐洲的出口還有進一步修復的空間‘一帶一路’有效地增加了沿線國家的出口。

新的貿(mào)易數(shù)據(jù)將于本周公布，但人們的預期充滿了喜憂參半。一些分析師認為，2020年7月的高基數(shù)導致出口放緩，而其他人則認為，被壓抑的封鎖需求將繼續(xù)推高出貨量。